在第十代索納塔、第七代伊蘭特相繼上市之後,3月1日,北京現代又迎來一款換代車型——全新一代名圖及名圖純電動,算是趕上了“兩條腿走路”的末班車。其中,燃油版搭載1.8L和1.5T兩款發動機,匹配CVT和7速DCT變速箱,售價區間為13.38-16.88萬元;純電版搭載最大功率135kW的高效驅動電機,NEDC續航裡程為520公裡,補貼後售價17.88-20.38萬元。
早在上市前夕,孫越、Rock等藝人為名圖打call的“恰飯”通稿,就占據各大平台;發布會現場,脫口秀界的當紅頂流王建國、龐博不出意料的“帶流量撐場”。這場秀固然有趣吸睛,甚至展現出了現代的“秀實力”,但依舊禁不住車迷們的“靈魂”發問:如此産品,有必要再次加碼嗎?究竟是北京現代的自信來襲,還是死馬當活馬醫?
支棱不起的銷量數據 前途渺茫?
不能怪我們想得多,實在是因為名圖的銷量實在“不忍直視”。以一年的時間跨度來看,整個2020年,名圖也就在6月份短暫地“回光返照”,艱難達成5千月銷量——然而這樣的銷售數據,在衆多合資車之中也難以望其項背。在這之後,名圖銷量更是持續走低,慘淡得宛若新生“實力”的形單影隻,不像是老合資品牌旗下産品。如此看來,現代之王名圖推動銷量回暖的美夢,基本可以宣告破碎。
回顧這款車進入國内的發展曆程,我們很難相信,它從爆款到“隕落”隻花了三年時間。2013年,現代汽車在中國市場推出了這款全新入門級中型車,雖然當時是國内“特供”車型,不過依靠着親民的價格以及穩重大氣的設計,依然受到了不少消費者的認可和青睐,上市後迅速走俏,月銷量攀升到萬輛以上。2014年至2017年,是名圖最輝煌的三年,在此期間,它成為北京現代當之無愧的熱門走量車型,月銷穩定在1.2-1.5萬輛左右。隻是好景不長,在多方面原因影響下,名圖的銷量“光速變撈”,從2018年開始逐漸走低,短短三年便“萎靡不振”、接近觸底,怎麼也“支棱”不起來了。
可以想象,北京現代力圖通過此次改款,為名圖搏一搏“單車變摩托”。但問題是,沒有破釜沉舟的決心,不痛不癢的改款,真能拯救名圖于“危難”中嗎?
感受不到的改款誠意 歧途再“陷”?
對比名圖的在售現款車型和此次上市的新款車型,我們很難感受到北京現代對其改款的誠意。從外觀上來看,全新一代名圖将格栅改造為如同勝達一般的倒六邊形;車身側面沒有順應車迷期待選擇溜背設計,而是繼續沿用臃腫C柱;尾部似乎原樣照搬了全新索納塔,但論精緻程度明顯還差了一截。這樣一個元素堆砌、東拼西湊的外觀,令人索然無味,也隻有新換上的分體式大燈稍微增添了一抹亮點。
至于動力方面,全新一代名圖就更讓人摸不着頭腦了,其燃油版車型不僅沒有動力升級,相比改款前甚至還縮水了!其提供1.8L(143Ps)自吸和1.5T(170Ps)渦輪增壓兩種選擇,前者匹配CVT變速箱,後者匹配7速雙離合變速箱,雖然換裝了全新發動機,但是新發動機居然還沒有老款1.6T發動機參數漂亮,難道不是改款“改了個寂寞”?
衆所周知,現款名圖在配置方面一向惹人诟病。雖然低配車型和頂配車型之間必然會存在配置差異,但車道偏離預警、主動刹車、語音識别控制、車聯網這些友商同級競品幾乎全系搭載的基礎功能,名圖現款車型沒有也就罷了,這回改款怎麼也該給全新一代産品全系實裝上了吧?答案顯而易見——“是我想太多”。
不複存在的價格優勢 窮途末路?
關于名圖的實車表現,Tako詢問了一位北京現代4S店裡的銷售朋友,據他說,這款車是真的難賣。在全新一代名圖上市前,店裡的現款名圖有1.6T和1.8L兩個排量,但配置隻有3款,低配手動擋不是沒人要,是根本沒車,“現代和起亞玩了一輩子這種小伎倆,挺沒意思的”。而邁銳寶和K5作為名圖的“頭号死對頭”,将近一半的客戶在看名圖的時候,都還惦記着那兩款車,令人無奈的是,敗給這兩款車的客戶也最多。
但不管是不是北京現代用來拉低售價的小伎倆,現款名圖好歹在明面上還有12.98萬元起的入門款車型存在,給予需求簡單或囊中羞澀的消費者選擇的餘地;如今全新一代名圖卻将入門款車型取消,相當于上調了價格,一些本來對其有意向的消費者,可能聽到這個價格之後直接被吓跑——你名圖都快賣到18萬了,有這錢,我買輛邁騰它不香嗎?
造車如逆水行舟不進則退,不否認名圖每一次疊代的新産品較之以往都有某些可取之處,但我們消費者卻不會隻做縱向對比,大家更多的還是會與整個車市中的同類産品做橫向比較,謹慎掏腰包。
如今,再度改款而來的名圖,似乎又一次陷入了歧途。産品各點位在同級别車型中都沒有太多亮點,而其價位區間又不乏更受市場認可的強力競争者,“前有狼後有虎”的危機感愈演愈烈。誰也不知道名圖乃至北京現代的未來該何去何從,但仍期待着在全新一代名圖進入市場後,能狠狠用銷量數據來打我的臉!
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