豪華品牌中大型SUV雖然價格不菲，但這個細分市場卻很熱鬧，當然競争也很激烈，很多廠家通過國産降低價格來占據一定的市場份額。英菲尼迪也通過國産的QX60加入了這個行列。

造型設計，簡單地說，就是線和面的組合，難點在于如何結合好直線、曲線、平面和弧面。直線和平面組合好了，會有金屬雕刻的感覺，自然就體現出了硬朗和性能；曲線和弧面組合好了，或者是流暢、圓潤，或者是營造出強健肌肉般的力量感，後者中我認為最典型的——至少是之一——是英菲尼迪，加上VQ系列發動機和得體的底盤調校帶來的豐富的駕駛樂趣，不輸甚至超過同級水平的用材、配置和舒适性，讓英菲尼迪成了日本三大豪華汽車品牌中在我看來特色最為鮮明的一個，尤其是FX（QX70的前身，應該是轎跑型SUV的開創者，起碼是之一）和QX56（QX80的前身），總是能憑借特異的造型在車流中抓住人的眼球，品牌中其他車型，無論是轎車還是SUV，盡管價格不低，在街頭的曝光率卻也都不低。

不過那是10多年前的事了，随着其他品牌在設計上的進化和新技術的應用，加上豪華品牌有越來越多的車型通過國産化帶來了價格優勢，英菲尼迪的車型在各自細分市場上的音量越來越弱。2014年年底，英菲尼迪實現國産化，東風英菲尼迪QX50和Q50火爆一時，但也隻維持了一年，接下來的今年銷量持續走低。7年後，我們終于等來了第3款東風英菲尼迪，也就是QX60，可以看出來，這款車肩負的擔子很重，它不僅要提高東風英菲尼迪的産銷量，還要提振英菲尼迪的整體品牌形象，那麼它的實力是否足以扛起這副重擔呢？

先來看過去曾經是品牌最大賣點的外形設計。國産QX60是剛剛換代的全新車型，完全保留了海外版的設計元素，在官方資料中它采用了以“詩書琴畫”營造出的“氣韻非凡的東方設計”，考慮到英菲尼迪最初是針對北美市場推出的品牌，這種說法有點奇怪，不過畢竟它的根在日本，所以這也并非華麗的公關話術。總體風格上，QX60比之前有了顯著變化，主要是應用了更多的直線，少了幾分過去的肌肉感，但也更顯硬朗，相比原來典型的跨界車造型，更像典型的SUV。前臉最顯眼的還是作為品牌标志性元素的梯形格栅，但面積更大，飾條為“層巒式折紙造型”，配合數字琴鍵式分段LED日間行車燈和硬朗的側進氣口外框，不僅多了分金屬質感，也有很高的識别度。但在側面，因為D柱少了那道很是曼妙的曲折電鍍飾條，識别度有所降低，不過也因為A、B、C和D柱均為黑色處理，加上從A柱頂端就開始略有下沉的黑色車頂，還是保留了幾分慣有的運動氣質。另一組具有高識别度的元素是車頭和車尾形成呼應的電鍍效果分體式底護闆，但美觀與否見仁見智，尤其是車尾，在我看來像是中間被挖掉了一塊——拍照區也确實明顯内凹——總感覺少了點什麼。更多長直線條的運用在車尾也體現得很充分，包括尾窗和尾門邊緣、尾燈等處。

相比于外觀，車内的變化甚至更大，設計思路集中在“簡、闊、隐、巧”4個關鍵字上：簡約的布局、闊綽的乘坐空間、隐藏的儲物空間、巧妙的功能。過去那種因為以弧面和曲線為主而産生的“肉乎乎”的感覺完全不見，取而代之的是平直線面營造出的爽利和通透，但這種平直不會讓人感覺生硬，溫馨與豪華并存，主要是因為大量觸感柔軟、目視細膩的真皮和細節裝飾的應用，尤其是儀表台上的菱形縫線，能讓人聯想到奢侈品牌的手包。全液晶儀表盤、尺寸和長寬比例都恰到好處的中控觸摸屏、帶液晶顯示的音響和空調觸控闆，則充分體現了豪華車應有的科技感。同樣體現着科技感的還有InTouch 2.0智能互聯系統和ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統，界面養眼、使用流暢，具體到各項功能，跟其他車型倒是沒有本質區别，比較新奇的是同級少見的AR（增強現實）導航，它能将指示箭頭“放置”在中控屏的實景道路畫面上，在車流較為密集或路面标識不夠清晰的情況下可以幫助我們更早、更準确地找到正确的車道。不過說到駕駛輔助，就不得不提QX60車内我最不滿意的一點了，就是方向盤左右兩個盤輻上的控制區，設計和用材說是屬于20萬元級别的車我也相信。至于空間，單看5127毫米的車長和2900毫米的軸距，要容納下3排座椅似乎有些勉強，但日産向來擅長在相近的外形尺寸内營造出超越其他車型的大空間，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔軟度不錯，乘坐感覺超出了那些5（或4） 2的車型。

AR導航在高速公路上可能作用不大，

但在較為擁堵的城市環境中會是個好幫手。

這樣的用材和設計與50萬級别的豪華車定位不大相符。

動力系統是這代QX60與上一代變化最大的環節，也是國産版與海外版的主要區别之一：既不是過去的2.5升機械增壓混動，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6機，而是國内比較主流的2.0升渦輪增壓，配9擋手自一體變速器。從數據上看，185千瓦的最大功率與混動系統相差無幾，比V6機差了不少，376牛·米的最大扭矩卻是勝過了那兩套動力單元，不過扭矩峰值要到4400轉/分鐘才會輸出，遠遠晚于同排量渦輪增壓機，給實際駕駛帶來的體驗就是在中低轉速偏于……溫柔，加上整備質量接近了兩噸，日常使用還好，不會有突兀感，如果想急加速超車會有“車不跟腳”的感覺。換到運動模式這種情況會有所改善，但也沒到質變的程度。這台機器的技術亮點在于可變壓縮比，我感覺它的主要作用在于經濟性：綜合工況百公裡油耗9.8升，對于這個尺寸和重量的車來說值得表揚。行駛質感也是值得表揚的地方，雖然QX60沒有配備靠磁流變或空氣彈簧的可變阻尼技術，但前麥弗遜、後多連杆懸架的調校很得體，過濾路面颠簸後帶來的舒适感很符合車型定位。隔音效果也很好，加上ANC主動降噪和ASC主動噪音補償技術，能夠充分發揮出17喇叭Bose音響的潛力。

總體來看，東風英菲尼迪QX60說不上完美，但綜合實力還是讓它能夠在同級市場中拼上一把。但還有個問題：價格。目前廠家隻公布了它的預售價，6種配置級别從45萬元到66萬元，橫向比比，略顯尴尬。例如同樣國産的林肯，航海家比它稍小，也隻有5座配置，但功率相近、扭矩勝出的2.0T車型最貴還不到40萬元，2.7T的頂配型号也隻要48萬元；飛行家外形尺寸相近，也是3排座椅，但軸距勝出，更主要的是全系配3.0T V6機，而四驅型号的中配和高配分别隻要60萬元和69萬元，還都有可調懸架，顯然更有吸引力。希望QX60正式上市時能給我們個驚喜吧。

Specifications

英菲尼迪QX60

四驅旗艦版

預售價：66萬元

引擎：1970~1997mL

直列4缸渦輪增壓

最大功率：

185kW（252ps）

@5600rpm

最大扭矩：376Nm

@4400rmp

變速器：9擋手自一體

長/寬/高：

5127/2005/1767mm

軸距：2900mm

整備質量：2171kg

驅動方式：前置四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

麥弗遜/多連杆

輪胎：255/50 R20

最高車速：N/A

0～100公裡/小時加速：N/A

綜合油耗：9.8L/100km

文/尚紅昕 圖/尚紅昕、INFINITI

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