【軍武次位面】：風林火山

在全世界千千萬萬架直升機中，美國陸軍CH-47支奴幹與衆不同，它不像常見的單旋翼直升機那樣機體上方隻有一副旋翼，而有兩副。分别安裝在機頭和機尾上方，根據旋翼的數量和布局形式來分類，這種直升機稱為縱列式雙旋翼直升機。

▲兩幅旋翼高度錯開

CH-47是一種能在惡劣高溫高原氣象條件下執行任務的全天候運輸直升機。由美國原伏托爾直升機公司（現波音直升機公司）于1956年開始研制，公司編号為波音114，1961年9月首架原型機試飛，1962年8月開始交付美國陸軍使用。有CH-47A、B、C、D等型和各種出口型，以及民用型等多種型号，總共約有1000架，購買使用者多達10多個國家。如果不計合作生産和經特許生産的國家，到目前為止，世界上研制開發這種縱列式雙旋翼直升機的仍隻有前蘇聯和美國兩家。

▲海軍型支奴幹

有人把拖有細長尾梁的單旋翼直升機比作蜻蜓，但CH-47卻不是這般模樣，它的機體近似于一個長方形，如同火車的一節車廂，所以有人管它叫飛行車廂。單旋翼直升機飛行時，産生升力的旋翼在旋轉的同時，空氣也會以與旋翼旋轉同樣大的力矩反作用于它。在這個反作用力矩的作用下，直升機會向旋翼旋轉的反方向扭轉，因而無法正常飛行。為此才在直升機尾部裝了一個小風扇，以用它産生的力矩來抵消直升機的轉動，所以它叫抗扭螺旋槳，也稱抗扭尾槳。縱列式雙旋翼直升機與它不同，因為它的兩副旋翼尺寸大小相同，且旋轉方向相反，這樣，空氣對兩副旋翼的反作用力矩的大小也就相同，其作用方向相反，所以可互相抵消，不存在扭轉和抗扭的問題。

▲單旋翼直升機需要一副尾槳來抵消反扭矩

CH-47原設計是一種中型運輸直升機，最初型号如CH-47A空重不到9000千克，有效載重不到3000千克，最大起飛重量小于15000千克，但現在CH-47D型最大起飛重量達22680千克，比美國西科斯基公司的雙發重型運輸直升機CH-53E還重3630千克，也是西方實用直升機中最大起飛重量最重的。就世界範圍而言，它僅次于前蘇聯研制的米-10雙發重型起重直升機和米-6、米-26雙發重型運輸直升機。

▲CH-47具備強大的吊運能力

作為一種軍用直升機，為保證執行任務的安全，除必須的安全措施外，它也需要一定的火力，以便進行自衛。以最初型号CH-47A為例，其裝甲重量就近900千克，并有機槍、機炮、火箭發射巢和榴彈炮等8個火力點，分别布置在機頭、機身兩側和機尾。盡管如此，在曠日持久的越南戰争中，CH-47因目标太大，飛行速度不快，常常被對方擊落。據統計，整個戰争期間，共損失約170架。一些美軍士兵認為見到它不吉利，所以曾把它叫做飛行棺材。

▲CH-47可以直接從水中起飛

在CH-47各型中，CH-47A為最初生産型，以後經陸續改進，才有了B、C、D型、供美國陸軍特種部隊用的MH-47E型和出口各型直升機，其中包括公司編号為波音414的CH-470國際軍用型和CH-47D國際支奴幹。CH-47D除機體基本結構、起落架、座椅等未經改動外，其它幾乎均有所改進。重大改進有13項，例如：旋翼采用了複合材料槳葉，整個機體有10％至15％的複合材料結構；采用了萊康明公司的T55-L-712渦輪軸發動機，其标準功率和應急功率分别為2796千瓦和3356千瓦；裝有太陽公司的一台T-62-T-2B輔助發動機，以驅動所有液壓和電氣系統工作；重新布置的駕駛艙可有效地減少飛行員的工作負擔，且采用了先進的飛行控制系統和航空電子設備；電氣和液壓系統也有所改進，并設有單點壓力加油系統和3個吊貨挂鈎。特别值得提及的是，一些CH-47D還具有空中加油能力，其機體右下側裝有根11.6米長的可伸縮空中加油探管。

▲CH-47具備極強的高原飛行條件

1985年8月4日，它與美國空軍的HC-130飛機進行了空中加油試驗，在1525米高空，時速為22公裡的飛行條件下，CH-47D的加油探管與HC-130的加油軟管漏鬥形接頭成功地進行了35次對接。空中加油速度為568升／分，6分鐘即可加滿CH-47D的油箱。經過上述改進，CH-47D的載重性能有很大提高，比CH-47A高一倍多，尤其是在高溫高原條件下，可提高68％。并可在-37至 54攝氏度溫度範圍内工作。在最大起飛重量時，其有效載荷可達10334千克，即在内載兩門和外挂一門105毫米榴彈炮的同時，主機艙還可裝載21名炮手和200發炮彈；也可外挂吊運一門155毫米榴彈炮，内載11名炮手和30發炮彈，此時載重量為9800千克；或者外挂吊運一輛重9400千克的M113裝甲運兵車。用它運送作戰部隊，機艙可載運59名全副武裝的士兵；用于救護，可載24副擔架傷病員及兩名随行護士。機外挂鈎單鈎起吊重量為12000千克，雙鈎起吊最重達18000千克。在載重10000千克時，活動半徑可達180公裡。

CH-47D于1982年5月交付美國陸軍使用，已按計劃在1993年完成全部改裝任務，總共改裝約470架。這些直升機其使用壽命可延續到2000年以後，真可謂是曆經半個世紀。

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