中國有一句俗語叫“葉落歸根，入土為安”。什麼叫“入土”，“入土”就是埋屍于土中。“入土為安”的意思是，人在去世之後，隻有埋入土中，使死者适得其所，是死者最好的歸宿。在《禮記·祭義》之中，有“衆生必死，死必歸土”的記載；在《韓詩外傳》中，也有“人死……精氣歸于天，肉歸于土”的記載。這一種理念是從何而來的？為什麼人死與土地，會有密不可分的關系呢？在《周易》一書中，有“土生萬物，萬物歸土”的記載，這是說土地是萬物之母，是人生的主要根系，樹上枯葉都一定要落下歸于根土，人最終也要回歸土中。如果人死之後，不埋葬，不能入土，或者不能及時安葬，或者長期匿屍、又不采取防腐措施的，都是不得人心的“棄屍不葬”行為。其實這“棄屍不葬”，就是人們平常挂在嘴邊的那一句“死無葬身之地”咒人的話，它一直被視為是人生的最大不幸，是人間的最大悲劇，是社會的最大不公。

由于複雜原因，緻使曆史上很多名人，占有很多的葬地。比如司馬遷在《史記》一書中，就有“黃帝崩，葬橋山”的記載，而且在陝西黃陵縣，年年都在搞大型的祭祀活動。但是，人們都不應該忘記，在河北的平谷縣、甘肅的正甯縣、河南的靈寶縣、山東的峄縣，也都是建造有黃帝陵的，這麼多的黃帝陵，到底哪一座是真、哪一座是假，人們根本就不得而知。在《史記·孝武帝本紀》中，有“勒兵十餘萬，還祭黃帝冢橋山，上曰：吾聞黃帝不死，今有冢，何也？對曰：黃帝已仙上天，群臣葬其衣冠”的記載；在《正甯縣志》中，也有“黃帝陵在縣東南湫頭鎮之橋山，當谷一峰聳起，上有荒冢，旁立一碑，镌字曰：黃帝葬衣冠處”的記載；河北、河南、山東等地黃帝陵的來由，所謂的依據是很模糊的。可以說，黃帝陵隻是一個古老的傳說而已，各地的黃帝陵，充其量也隻是一個衣冠冢罷了。這些衣冠冢，當然就不是真正的黃帝陵。

在司馬遷的《史記》中，就像黃帝“葬橋山”一樣，也确實有秦始皇“葬骊山”的記載，但到底是以什麼方式入葬的，是屍葬、骸葬、還是衣冠葬，這是沒有加以任何說明的。屍葬，顧名思義就是将死者本人的屍體，直接入葬于墳墓之中，這時候的人和墳墓，是完全不可分離的；骸葬，意思就是葬在這個陵墓之中的，并不是死者的屍體，而是死者本人的骸骨，雖然骸骨是死者遺體的一部分，但是此時的人和骨，已經完全分離，所以入葬陵墓之中的，是隻有骨形而無人形的；至于衣冠葬，當然指入葬陵墓之中的，隻是死者生前的部分衣冠，而不可能真是死者的本人，由于死者生前的衣冠甚多，所以死後在很多地方出現衣冠墓也是十分常見的。由此可見，無論是骸葬、還是衣冠葬，死者真正的屍體，并不真正葬在此處。骸葬雖有遷葬的性質，還能夠視為本人的墓葬。衣冠葬則完全不同了，它隻是用了死者名号，而不是他真正的墓葬。

古代的許多帝王、國君、諸侯，如果是在京城及附近地區正常死亡，事先都以“鑿山為陵”方式建造了壽陵的話，完全可以及時地将屍體入葬其中；如果事先沒有“預修”上述壽陵，而需要在平地上建造“豎穴土圹＋黃腸題湊”墓室的話，可以先将屍體放在朝廷特設的“冰室”中，進行低溫冷藏處理，并采用各種的防腐措施，等到陵墓地宮建築完畢之後，再按照規定的禮制，進行安葬。如果帝王、國君、諸侯，是死在非常遙遠的地方，并且不能保證屍體長期不腐不爛的話，隻好采取就近埋葬的辦法解決問題，如果一定要魂歸故裡，最多是将屍骨運送回來，再進行骸葬。如果死在他鄉，又要運回京城埋葬，就必須及時采取最嚴格、最可靠的防腐措施；如果既不能及時地運回，又不加以進行就地埋葬，更無有效的方法保護屍體的話，那麼問題就要變得十分嚴重了。因為時間拖得越長，屍體越難保存，回到京城很難說會變成什麼樣子。

司馬遷的《史記》一書最大的敗筆，莫過于對秦始皇在河北邢台沙丘去世之後，趙高等人一方面“秘不發喪”，另一方面又不采取任何的冷凍和防腐措施，竟然說在酷暑難熬的季節中，還能夠将秦始皇的屍體，一直從河北繞道山西、内蒙，三個月後安然地返回秦都鹹陽，并且在骊山北麓建造了一個充滿水銀蒸氣的地宮，讓秦始皇安然無恙地躺在山嶽河海環繞的“大秦世界”之中。很多曆史學家、考古學家、考古小說家，在他們的傳世著作中，都是這麼寫的。司馬遷《史記》對秦始皇陵地宮各種神奇的描繪，兩千多年以來給人的概念和印象，一直就是這個樣子的。如果說得更具體一點，司馬遷告訴人們，從河北沙丘，一直到返回鹹陽，入葬骊山地宮，秦始皇的肉身，始終沒有出現大的問題。因此，臨潼的那座秦始皇陵，确實就是他的真正陵墓，它既不是衣冠葬，也不是骸葬，更不是一座“空陵”，而确實是一座名符其實的“實陵”。

日本有一位特别崇拜司馬遷的學者叫做司馬遼太郎，他在一本以《項羽和劉邦》的著作中，對于秦始皇去世後，在“秘不發喪”的情況之下，如何能夠以秘密的方式保護屍體，如何能夠順利返回鹹陽而不使屍體腐爛，提出了一個看似非常完美的設想，他的這種設想獲得許多曆史學家和考古學家的高度肯定和贊賞。他的設想是這樣的：秦始皇在第五次全國大巡遊期間，自始至終是在一座能夠自由移動的宮殿中向前行進的。這座可以移動的宮殿，規模宏大，具有一切行政辦公、居住生活的功能。在秦始皇死去世之後，一切保護屍體的冷藏和防腐措施，都可以在裡面進行，隻要将宮門緊緊關閉，外界一點都不可能看出來，使“秘不發喪”能夠落到實處。宮殿能夠能夠移動，大臣可以進殿“奏事”，衣食也可以送入殿中，隻有采用這一種辦法，才能使得外面的所有人，都以為秦始皇一直是“活着”的，秦始皇完全是走完東巡全部路程的。

應該說，在中國的建築史中，為帝王出巡在外而建造活動宮殿的事例，确實是不少的。《隋書·于文愷列傳》上，就有“造觀風行殿，上容侍衛者數百人，離合為之，下施輪軸，推移倏忽，有若神功。戎狄見之，莫不驚駭”的記載，意思是隋代大建築家宇文恺，在隋炀帝出征北方匈奴時，建造了一座宏偉的“觀風行殿”，上面能容納幾百的侍衛，宮殿靠着巨大的輪子移動着前進，在前線作戰時，它是堅固的營壘，平時也可以住人。據史書記載，元代成吉思汗向大漠西征的過程中，他的指揮部就設在一座能夠自由行走的宮殿中。這座宮殿稱為金帳，常年被架在有四個巨大輪子的車子上。需要向前移動時，就套上二十七匹高大的骟馬，一起快速奔跑。應該說，秦始皇的東巡隊伍繼續北上，出了雁門關，便是一望無際的沙漠和戈壁，如果真的有一座活動的宮殿，當然是一件很好的事情，有了它所有“秘不發喪”的難題都能迎刃而解了。

可惜的是，以馬為牽引的移動宮殿，隻能在地形極其平坦的、無障礙的道路上行進，要是碰到坑窪、河川、水網之地，那就寸步難行了。秦始皇在沙丘去世之後，出巡隊伍離開河北平原，繼續向西行進，走的是恒山、太行山、五台山，道路狹窄，地形崎岖、艱險，山間小道衆多。尤其是有許多關隘，“車不方軌、馬不并辔”，就連兩輛大車、兩匹大馬都不能夠并排地通行，更何況要走幾十匹馬拉着的活動宮殿了。看來，司馬遼太郎設想的辦法，願望是很好的，但實際上卻是很難行得通的。或許有人一定會問：如果秦始皇的遺體，确實不能放在大型的車輛上運回鹹陽，那麼用小一點的辒辌車，是不是就可以将他從河北沙丘，秘密地運回鹹陽進行安葬呢？其實這是一種猜測和想象，辒辌車能不能在“秘不發喪”的前提之下，用來運送秦始皇的遺體，還有待人們進行具體的研究，因為秦漢時期真正的“辒辌車”，誰也沒有親眼見識過。

一九八〇年十二月，在秦始皇陵封土西側約20米的地下，發現兩輛彩繪的銅車馬，車上各有一件禦官俑，銅車、銅馬和銅俑的大小，相當于真車、真馬、真人的二分之一制作的。其中的二号銅車，車上有前室和後室，既有門、又有窗，上部加有一個頂蓋。秦俑館的考古學家，不加思索地認定它們一定就是秦始皇的陪葬品，一定就是秦始皇生前禦用的 “辒辌車”。由于《史記·秦始皇本紀》和《史記·李斯列傳》中，都有“秦始皇居辒辌車中”的記載，所以在銅車馬坑中出土的這輛銅車，自然就成為傳說中那種“辒辌車”的活标本了。為什麼一定要将這一輛銅車，和秦始皇的喪葬用車，直接地聯系在一起呢？袁仲一在一九八三年第一号《考古與文物》叢刊之中，是這樣告訴公衆的。他說：“從二号銅車的構造型制，車和馬的裝飾來觀察，它應屬于秦始皇乘輿中的安車。這種安車，可以乘坐，亦可以卧息，顯示了規格和級別的高貴。”

王學理在《秦陵二号銅車馬》書之中，告訴人們說“安車是一種既能乘坐、又可卧息的高級馬車，從而也湧現出一種改進型的安車，這就是辒辌車。對照秦陵二号銅車，其密閉性能良好，前窗可裝可卸，側窗滑動開合，車内的溫度似有一套調節系統，車内宜溫宜暖，整個車箱部分的設計，雖不是現代科學的空調設備，卻有人為的調溫考慮。但這一種車畢竟不像現代冷藏車那麼理想，如何使辒辌互換，于是就産生了新變化：辒者密閉，辌青開窗，各别一乘，随時為名。自秦漢以後，辒辌車同殇車、轜車的性質一樣，成了一種高貴的柩車。”在《漢書·霍光傳》之中，有“光薨，梓宮便房，黃腸題湊……光屍柩，以辒辌車”的記載；在《漢書·孔光傳》中，也有“光薨，公卿百官會吊送葬，載以乘輿、辒辌及副各一乘”的記載。秦漢時期的辒辌車，是可以運送棺柩的。問題是車馬坑中的銅車，是不是真正的辒辌車，那就另當别論了。

可以肯定地說，凡是在車上安放不下任何尺寸靈柩的車，無論如何都是不能稱之為“辒辌車”的。在秦代正式的喪葬儀式上，秦始皇能夠享用的棺木，規格應該是最高的、材質是最好的、尺寸是最大的，為此需要擡棺的人數就更多了，需要裝運棺木的“辒辌車”尺寸，也就要求更長、更寬、更大才對，否則一定就會出現一種“棺大車小”的難堪局面。現在再讓人們去看看，銅車馬坑中的二号車，到底是不是如袁仲一等人說的那樣，是秦始皇沙丘去世後，運送屍體回到鹹陽的辒辌車？根據秦俑館發布的相關資料可知：二号車的前室專門供禦手一人使用，前室和後室并不相通，後室有一扇小門通向車後，隻有後室的一部分，才能作為實際安放棺木的空間。銅車後室的尺寸如下：它寬78厘米、長88厘米。由于這輛銅車是按照原型二分之一的比例縮小制作的，所以将它放大一倍之後，後室的原型尺寸就應該變成：寬156厘米、長176厘米。

問題恰恰就出在這裡：秦俑館考古學家一直對外宣稱，秦始皇本人的身高在190厘米以上，如果讓他平卧在後室的空間中，無論是橫卧、或者是直躺，無倫是後室的寬度和長度，都遠遠不能夠滿足其身高最低限度的需求。銅車馬坑中的這輛“辒辌車”，平時哪裡能夠讓高個子的秦始皇躺卧得下去。更為重要的是：秦始皇的特大棺木，任何時候根本都不可能将它塞進銅車這一輛尺寸很小的“辒辌車”裡面去。這又是為什麼呢？原來，根據《中國喪葬史》一書，提供的有關資料來看，在戰國時期各國諸侯去世之後，他們用的棺木尺寸，一直都是很大的：它的内棺，寬127厘米、長250厘米；它的外棺，寬210厘米、長320厘米。看到了吧！無論是外棺、還是内棺，都是絕對沒有辦法安放到“辒辌車”中去的。由此可見，真正能坐能卧、死後能夠做為存放屍體、或者棺木的“辒辌車”，根本不是袁仲一等人認定的銅車馬坑中二号銅車的原型。

從這個角度看，袁仲一當年對二号銅車做出的它是秦始皇“辒辌車”的考古結論，本身就存在着很大的失誤，因為這一輛銅車與“辒辌車”，并沒有任何必然的聯系，也沒有任何實際的使用價值。連秦始皇能夠躺下的空間一點都沒有，哪裡還能将這輛車，堂而皇之稱為能坐能卧的“辒辌車”？哪裡還将這輛車，稱之為能讓百官前來奏事議政的舒适場所？哪裡還能将這輛車看作是能夠供秦始皇日常起居生活的理想地方？司馬遷在《史記》中，将“辒辌車”描寫成離開沙丘後的三個月歸途中，不管是白天、還是黑夜，秦始皇自始至終都在“辒辌車”上辦公和生活，從來也不下車與任何人見面。難怪日本作家司馬遼太郎，要站出來糾正說，秦始皇這輛“辒辌車”，是一座富麗堂皇的、能夠移動的宮殿。否則，怎麼能夠讓人們相信，秦始皇在小車内，隻靠兩側小窗戶調節溫度，就可以避過七、八月酷暑天氣的熱浪煎熬，安然地返回鹹陽。

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