怎麼說雷迅NASHIN這個品牌呢，會用他的人，一般是用過雷迅的車友推薦，或者說已經有過别的品牌改裝經曆，然後去選擇它。

很多車友得知雷迅價格都會說，我為什麼不加點錢上AP呢？

AP品牌的确做得很好的。型号上來對比，AP要比雷迅貴出大幾千是要有的。

如果AP配國産盤，和雷迅去對比，就真的沒必要了。

改裝刹車，除了配件的質量，各配件之間相互作用的平衡性也是非常重要的。不是配齊能用就可以。後續使用過程的很多問題會出現，皮會不會很吃盤，粉塵多嗎，合頭橋碼精細度可以嗎？時間長了會不會引起抖動？而且腳感真的你就喜歡嗎？等等。

講到産品，最終都是會涉及到成份和工藝上面，這些是決定産品質量的。

有德國TUV認證過的，從1994年開始到現在有着27年刹車生産優化經驗的雷迅。我還是推薦給對品質有一定追求的用戶。這個品質不是說有多高大上，而是質量過硬，産品穩定，用起來省心的産品。

TüV （Technischer ?berwachungs-Verein，意為技術監督協會）：英語表達為Technical Inspection Association。TüV标志是德國TüV專為元器件産品定制的一個安全認證标志，在德國和歐洲得到廣泛的接受。

雷迅的型号系列很少變，是因為這麼多年來，産品已經優化得非常穩定了。

那它的三個系列要怎麼挑選呢？

K系列：分體鍛造，專車專用，橋位一體。

K系列的特點是薄，躲避輪毂能力最強，橋位一體讓安裝變簡單，但是隻能專車專用。也就後續換車，卡鉗沒法移植過去。不如橋位分體，換合頭橋碼就能兼容新車。

型号以及價目表：

N系列：卡鉗一體鑄造，

N系列是雷迅開發最早的型号，滿足于街道使用，激烈駕駛，跑山和賽道日都能滿足。當然，跑山和賽道日的車友，建議要換競技片感受那呼之即來的制動力。

在官方宣傳裡，會有這麼一句“27年行駛200多萬裡仍在使用”，這裡其實有一個故事。N系列是雷迅最早的型号，最早的一批裡有一個車友是台灣的士司機，他給自己的出租出改了一套N系列的卡鉗，更換過皮和盤，保養過卡鉗，目前一直在使用中，超過200多萬公裡 。所以，這也是雷迅卡鉗十年質保的底氣。、

型号以及價目表：

GT系列：一體鍛造，全系高碳浮動盤

這個系列的産品，在源材料上已經變化了，不是傳統意義上的6系鋁，而是航空材料钪合金，钪的添加，能顯著改善鋁合金的可焊性、耐熱性、抗蝕性、熱穩定性和抗中子輻照損傷的作用。因此，鋁钪合金被認為是新一代航天航空、艦船、兵器用高性能鋁合金結構材料。

這種合金，目前國内還處理跟蹤研究的階段，19年底在北京召開這種新材料在國内民機應用的研讨會。用于提高飛機性能。

雷迅的GT全系列就是使用的這種新型進口源材料。才能自豪的說比一般鍛造增加了50%的強度。

高性能雖然滿足日常街道，但是裝上競技皮，在賽道上，才能真正發揮出它真正的性能，輕量化以及超強的穩定性，讓參于賽事更加穩定可控。

型号以及價目表：

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