之前我們給大家介紹了七代高爾夫的底盤。總體來說，用料不但降級，而且在技術結構上還進行了減配。那麼今天我們繼續這幾天的話題，來對比一下4代、6代和7代，這三台高爾夫内飾用料以及車門結構，我們先來看看4代和6代的情況。
四門隔音：曆代都沒有隔音棉
其實對于大衆車型來說，車門不用隔音棉，是有史以來的傳統。因為無論是高爾夫4代還是6代，車門内飾闆上都沒有隔音棉。
一般來說，日系車和一些以日系為藍本的自主品牌車型會在車門内使用防風塑料布，成本比較低廉。一些高端車會使用非常厚實工程塑料，并且在車門蒙皮内貼有大量止震闆，相對來說成本較高。4代和6代高爾夫都使用了這種硬塑料。
其實，我們早先也說過，四門隔音棉的作用除了降噪隔音之外，最大的作用其實為防風、增強音響效果和關門聲音。
四門防撞梁：一根防撞梁
因為高爾夫4代門闆上使用了一塊非常厚實的塑料闆，很難拆下，所以隻能從揚聲器向内窺探。車門内有一根歐洲車常用的W型防撞梁，以及一根類似加強筋的鋼條（實際上門闆壓條）。
其實這裡可以普及一個小知識，就是加強筋的作用。加強筋最主要的作用并不是防撞，而是起到固定作用，使整車的蒙皮鋼闆不至于很輕易的凹陷。當然，在非常輕微的碰撞中，也會起到一定提高門闆強度的作用。
因為車主的一再堅持，這台第六代高爾夫并沒有往下繼續拆解。不過我們找到一張6代高爾夫結構圖，從圖中我們能夠清晰的看到，高爾夫6代的門闆内也有一道W型的防撞梁，并且沒有加強筋。
關于車門防撞梁的問題，我們再給大家普及一個小知識。如果你仔細看，會發現高爾夫4代車門防撞梁是前低後高，而高爾夫6代的防撞梁是前高後低。之所以變成“前高後低”的設計，車門後下角部分有充足的空間将讓防撞梁與B柱搭接，防止防撞梁在碰撞中脫落，避免對車内造成穿刺乘客腹部。這也是後來為了通過歐洲碰撞測試、提高碰撞成績，而改良的結果。
總結：車門防撞梁改良，為了提高碰撞分數
其實從4代和6代高爾夫來看，大衆車沒有車門隔音棉的設置由來已久，但是門内都有硬塑料闆起到防風減噪的作用。這一點在一些高端車和豪華車上，也有同樣的設計。
這就是關于4代高爾夫和6代高爾夫四門隔音和防撞梁的情況，那麼第七代高爾夫的四門、内飾用料結構究竟是進步了還是退步了？請繼續關注我們後續的拆車内容。
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