随着乘聯會放出8月份各個細分領域的銷量排名，無數汽車愛好者也紛紛作出了解讀，其中看好新能源未來的占據了絕對優勢，不可否認，新能源尤其是純電動汽車，必将是未來的趨勢和主流，但如果你仔細研究8月份轎車排行榜，或許會有不同的看法，至少在我看來，新能源轎車要想短時間實現反超，難度相當大。

從8月份單車銷量前15名來看，以新能源為主的車型主要有比亞迪秦、漢、海豚和五菱宏光miniev，顯然比亞迪自己就占據了三個席位，海豚以23298輛位列第八位，領先于速騰、雅閣等，比亞迪漢則以25987輛位列第五位，僅次于朗逸，而比亞迪秦憑借37511輛位居亞軍，同比69.5%的增幅談不上高，比亞迪漢的187.1%還有點意思，海豚的增幅不具備參考價值，去年新能源市場的熱度，與今年相比不可同日而語。

以燃油車為主的包括寶馬5系、豐田雷淩、凱美瑞、卡羅拉、本田思域、雅閣、大衆帕薩特、速騰、寶來、朗逸，以及日産的軒逸，其中的日系車銷量主力依然集中在燃油車上，凱美瑞混動占比增幅明顯，算是個特例，大大衆家族的新能源車銷量并不理想，像速騰、寶來、朗逸幾乎全部依靠燃油版本。

軒逸的銷量發布略晚，以至于大部分媒介都預先設定了比亞迪秦的8月份銷冠，但日産放出銷量數據之後，直接打臉無數人，43810輛的成績，傲視群雄，雖然後續追加了電驅版e-POWER系列，但更高的門檻限制了它的發揮，主銷車型還是1.6L内燃機版本。

除了銷量方面比拼，我們看到燃油車依然強勢之外，單車同比增幅來看，燃油車同樣表現不俗。比如帕薩特97.3%、速騰67.9%、思域169.5%、新寶來80.6%的同比增幅，與比亞迪秦相比，是不是感覺一點都不弱，雅閣、凱美瑞同比增幅均超50%，軒逸下滑8.6%，與整個市場的走向相比，這個降幅并不明顯，朗逸的18.3%似乎有些狠了點。

從前15名轎車同比增幅來看，并不存在燃油車普遍下滑，或者大幅度下滑的情況，而新能源汽車的增幅同樣不是特别瘋狂，像宏光miniev隻有3.1%的增幅，已經說明在低端微型純電動汽車市場上，潛在客戶的體量正趨于飽和，而比亞迪秦、海豚的崛起，證明新能源汽車客戶正逐步向10萬級以上市場邁進。

雖然新能源汽車潛在客戶群體的消費水平正在逐年提高，但我們必須清醒地看到，10-15萬元區間，依然是消費者最集中的選擇區域，再貴了容易把燃油車納入選擇範圍，同時合資新能源汽車的性價比也在迅速提升，對于國産品牌的刺激還是很強。

在未來三五年内，燃油車不會丢失太大市場空間，除非大環境強制性禁售燃油車，否則從轎車市場表現來看，新能源轎車想要短期内追評燃油車似乎有些難度，新能源取代内燃機的趨勢不可阻擋，但這個周期或許會被内外因素所拉長，另一方面，也得問問兩桶油樂不樂意。

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