要說便宜的合資車，大衆桑塔納絕對算是其中之一，而且絕對是最著名的車型之一，從早年間汽車市場的經典“老三樣”，到現在大衆的入門家轎，桑塔納可是用事實證明了什麼叫“老而彌堅”。你就看現在大中小各種城市街頭跑着的的桑塔納出租車，那種嚴苛的使用環境都能經受住，足以說明，桑塔納絕對是個高品質的入門家轎。
桑塔納的外觀還是大衆那一套，方方正正，穩穩當當呗，不過加入了鍍鉻中網以及輔助光源之後，桑塔納的外觀倒是也不廉價，檔次上不掉面子就行。
4475mm長度和2603mm的軸距可是比日系和韓系的入門小三廂要大得多，再便宜車也得有空間有實用性，要不一家子買個小車以後出門憋屈多不好。實拍車還有15英寸的密條幅鋁合金輪圈，看着也很有檔次。
桑塔納的車尾設計沒什麼看頭，比最早的老普桑那種隻能打開頂部的後備箱相比，現在的桑塔納是常規的L型後備箱蓋，門檻低了不少，強化了實用性。
桑塔納的内飾樸實無華，不過加入了銀色裝飾闆之後起碼看着還能接受。中控的大屏和倒車影像配置表裡沒有寫明，看這個安卓系統應該是自行加裝的配置，不過這也是桑塔納的優勢，結構簡單，又都是大衆的标準件，後市場裡想要什麼配置買不到對不對。
雖然是個配置不高的手動擋車型，但是座椅還提供了皮 織物作為選擇，并且配有側氣囊，檔次感整得還挺好。
後排别指望能有什麼舒适性配置，價格也不允許，不過有天窗有後排中央頭枕以及後排在同價位中不錯的空間，表現已經足夠優秀了。
後排座椅不支持放倒 直接露在外面的鋼闆一開始大家也是吐槽的不少，不過吐槽歸吐槽，桑塔納的後備箱空間還是可以的，畢竟也是官方給出租等市場推出過後備箱帶儲氣瓶的版本的車，後備箱裝個原廠氣瓶還能剩下不少空間。
動力上1.5L的自然吸氣發動機對于桑塔納來說油耗也不高，而且挺耐用，最大功率112馬力，峰值扭矩145牛·米，匹配5擋手動變速箱之後那出租司機真的能開出飛一樣的感覺，油耗方面綜合反饋也不錯，這機器沒有太多新技術，穩定新自然不用擔心。
桑塔納如今和原來一樣，也是個平平無奇的入門車，但是就在入門車這個領域，桑塔納有的可不隻是知名度，把桑塔納和其它合資品牌的入門小型車對比，論空間、論品質、論耐用，綜合實力桑塔納不說是最強也是極為出色，預算不多買個入門合資車，這種高品質的車自然是不能放過的。
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