在今年9月即将召開的慕尼黑車展上，奔馳或将推出純電版大G – EQG，說明奔馳為G級的未來做好了規劃。而在中國市場，頗受歡迎的大G多以G500或者AMG G63這樣頂配或次頂配的車型出現，奔馳“量身”打造的G 350再努力也沒有掀起什麼波瀾。

對于奔馳來說，G級是經典中的經典，奔馳甚至用“跑赢時間”來描述大G的可靠耐久。雖然奔馳一直在向外界傳遞大G電動化的信息，但其卻用實際行動表明了，主宰大G的動力總成仍是内燃機 - 比如，最近奔馳就推出了使用柴油發動機的G 400 d，說好的放棄内燃機和放棄柴油發動機呢？

G 400 d使用的是奔馳的直列6缸3.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率330馬力，最大扭矩700牛·米，而且是在每分鐘1200轉的時候就能爆發出最大扭矩 – 到底是柴油發動機，這樣的表現才會賦予大G真正的越野能力。但是考慮到G 400 d自重就接近了2.5噸，所以也必須有一台強大的發動機。此動力總成讓G 400 d的性能還算拿得出手，破百用時6.4秒，而且加速時給你的感受還是很難忘的，甚至感覺更快一些，其最高車速可達到210公裡/小時，對于這樣一台方方正正的大塊頭車輛來說，超過200公裡/小時的時速，其實是挺危險的。

G 400 d的内飾設計屬于奔馳家族中的現有主題，已經和新S級和新C級的豎向屏設計主題有代差了，但好在其雙聯屏設計還在現款E級和A級等車型中可以看到，渦輪式出風口也并沒有過時，而觸摸闆也是現款GLE和GLC等車型的标配。你可以感受到這套内飾設計的質感，但以奔馳标準，它除了豪華外，并沒有太多出彩的地方，而且，後排座并不是很舒适，長途旅行的話坐在第二排會比較痛苦。

在駕駛感受上，不得不說大G在路面震動的處理上，以及進彎出彎時，總會讓你覺得在和車輛較勁，尤其是其轉向反饋非常慢，讓你不得不忘記自己平時駕駛轎車養成習慣，但這些特性正式越野車所需要的，所以，你千萬不要把這台車當成一台運動導向的SUV。

在售價上，該車在英國市場售價11.6萬英鎊，比G500或者G63要便宜一些，但便宜也是個相對的概念。如果來到中國市場，我是說如果，落地怎樣也要過百萬甚至更高。但對于真正追求越野和大G這兩個标簽的人來說，如果不考慮到柴油油品的問題，柴油版的大G絕對具有極強的吸引力，再想象一下，1200轉的時候便能發出700牛·米的扭矩，任何“脫困”都可以是小菜一碟，而且油耗也會相當“友好“。

毋庸置疑，奔馳大G是一台有情懷的車，而任何使用柴油發動機的越野車也帶有情懷的味道。都說奔馳要全系電動化，整個歐洲也在逐漸放棄柴油發動機，因此柴油版大G的稀缺性可想而知，但還是那句話，在中國開柴油的大G，你想好了嗎？

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