在最近推出的新車當中，有一款車雖然不怎麼接地氣，但人氣卻是最高的。

Grecale作為瑪莎拉蒂旗下第二款SUV車型，被視為保時捷Macan的強勁對手，而今天咱們就來深入聊一聊這款人氣新車。

首先讓我們簡單回看一下Grecale的一衆亮點。

作為瑪莎拉蒂繼MC20之後的第二款“新世代”車型，Grecale在造型設計方面帶來了很大幅度的革新。

整個造型設計風格變得更加簡約優雅，标志性的大嘴中網雖然經過簡化，卻依舊具有極高的辨識度。

車身比例也較此前的首款SUV Levante做得更加協調。

如果說Levante在某些角度會顯得有些别扭，那麼全新的Grecale顯然針對性地解決了這個問題，做到幾乎360度“無死角”的優雅。

盡管也有很多人說它長得不好看，甚至有福特Kuga的影子，但整體看來，Grecale确實是能帶來令人耳目一新的觀感。

内飾的設計同樣令人眼前一亮，也是相較過往車型升級内容最豐富的部分之一。

抛開造型層面不講，中控12.3英寸 8.8英寸的上下雙屏設計顯然更具設計感，同時也在使用層面帶來了兩個大分區，讓操作變得更加便利。

這種設計雖然很容易讓人聯想到奧迪，但相比之下Grecale的雙屏區域所處位置偏低，但下側觸屏懸空在鞍部上方，位置比奧迪的下層觸控區更高，因此可以推測在使用的過程中用戶的手不用移動太多距離就能觸及，操作便利性相信會更好。

而在創新之餘，熟悉的大面積木質或碳纖維鞍部飾闆并未缺席，中央時鐘雖變成電子形式但依然在那個熟悉的位置；而那大得誇張的換擋撥片依舊能帶來熟悉的“意式性能味”。

經典的豪華搭配上新潮的觸屏，可以說是真正做到了“老客戶熟悉，新客戶歡喜”。

至于内置的MIA多媒體系統，在真正使用體驗之前教授不好深入評價。

不過鑒于瑪莎拉蒂在現款的車型上已經用上了與騰訊合作開發的車機系統，而且那一套車機系統在智能化體驗方面的表現已經是能夠輕松戰勝過往瑪莎拉蒂傳統車機系統的，因此教授完全有理由相信新的MIA多媒體系統能夠做得更加出色。

畢竟在那麼多超豪華品牌裡面，瑪莎拉蒂算是本土化做得最成功的品牌之一。

另外，Grecale雖然定位中型SUV，但它的車身長度達到了4846mm-4859mm，軸距也達到了2901mm，實現了“越級”。

而根據已經體驗過實車的海内外媒體介紹，新車的車内空間也确實會比過往的瑪莎拉蒂車型更加出色，相信這也将成為Grecale的一大優勢。

雖說沒多少消費者會考慮買一台高性能超豪華SUV作為家用車，但讓用戶坐得更舒服，總是能夠加分的好事情。

動力部分的升級同樣備受關注，Grecale提供2.0T和3.0T兩款動力選擇，分别是L4發動機和V6發動機。

兩款發動機都采用了48V輕混技術，前者如無意外将會和目前Ghibli的2.0T 48V動力系統保持一緻，可以輸出最高330Ps 450N·m的動力性能，并沒有帶來多少亮點。

這是新款Ghibli搭載的帶有48V輕混系統的2.0T發動機。

真正值得關注的是3.0T V6發動機。

大家别看它的引擎飾罩和阿爾法·羅密歐四葉草系列車型的2.9T發動機很像就推斷它們是同款；實際上Grecale的3.0T發動機可是正正經經地與MC20搭載的海神發動機同源的全新産品！

也就是說，它具備與MC20發動機完全相同的90度氣缸夾角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室技術！

有了解過MC20 海神發動機的朋友應該會知道，這款瑪莎拉蒂自己研發的全新發動機在氣缸内設有被動副燃燒室，位于主燃燒室頂部非常不起眼的副燃燒室内設有第二支火花塞，能在車輛需要更多動力的時候啟動，增強油氣混合物在缸内的燃燒效果，并且還能通過調整兩支火花塞之間的點火間隙提升燃效。

這使得這款發動機能夠在滿足國六B、歐六D這樣嚴苛排放法規的前提下也能輸出驚人的動力。

雖說Grecale的發動機調校必然不會像MC20那樣激進，但530Ps最大馬力和620N·m峰值扭矩的數據已經接近現有Levante Trofeo V8發動機（3.8T 581Ps 730N·m）的水平。

這款發動機與MC20發動機之間的最大區别，在于油底殼的設計。

前者為普通濕式油底殼，而後者則是成本更高、更加硬核的幹式油底殼，而對于一款中型SUV來說，這已經足夠硬核了。

且不說搭載這款發動機的Trofeo版本在性能方面會與目前搭載V8引擎的Levante Trofeo存在多少差距，但用一台普通瑪莎拉蒂的價格買到與旗艦超跑幾乎同款的旗艦引擎，想想都讓人興奮。

另外，瑪莎拉蒂往後還會新增一款名為Grecale Folgore的純電動車型，讓Grecale獲得純油 輕混 純電“全覆蓋”的動力配置。

而根據目前已知的信息，這款Grecale Folgore的純電動力系統将會采用來自德國ZF的技術，不過詳細技術參數還未公布。

從設計到科技，再到動力性能，雖說新車才剛剛亮相，距離正式上市銷售以及交付還有一段時間，但車迷們早已為這款新車感到興奮，紛紛視之為瑪莎拉蒂複興的關鍵，以及保時捷Macan最強大的潛在對手。

那麼到底是不是這樣呢？

首先我們需要了解，到底瑪莎拉蒂為什麼要推出這樣一款新車挑戰中型豪華SUV的市場。

中型豪華SUV可以說是目前競争最激烈的細分市場之一，大家能夠看到奔馳GLC、寶馬X3、X4、奧迪Q5系列、阿爾法·羅密歐Stelvio、捷豹F-PACE、保時捷Macan等衆多優秀車型。

無一例外，它們全是自家品牌的銷量擔當。

奔馳GLC系列月銷過9000台、奧迪Q5L月銷近8000台、寶馬X3月銷超7000台······

尺寸合适、駕乘體驗出色、價格區間适中等多種因素，讓這一級别的SUV車型成為豪華市場中的香饽饽，是“兵家必争之地”。

不過，雖說大家都是豪華品牌，但依然是有等級之分的。

正如開勞斯萊斯的看不起開奔馳邁巴赫的，保時捷作為全球聞名的老牌跑車制造商在這一衆豪華品牌之中總有着“高人一等”的形象。

而作為一個“更高級”的品牌，保時捷是中型豪華SUV市場裡“獨一無二”的存在。

如果你想買一台價格合适，但在形象上能夠比普通的BBA高一級的産品，你隻有保時捷Macan這個選擇。

這種産品的唯一性讓Macan獲得了巨大的優勢。倒也不是說瑪莎拉蒂此前沒有這樣的産品，因為Levante定位中大型SUV，而售價也已經去到了卡宴的等級，實在不夠Macan“接地氣”。

而此次Grecale顯然是瞄準着中型SUV市場來的，不僅尺寸比Levante小，動力系統方面2.0T 3.0T 未來的純電動力組合也與保時捷Macan一一對應。

而價格也是如此。

根據教授掌握的信息，瑪莎拉蒂Grecale在歐洲市場的起售價為57785歐元，按撰稿時彙率換算成人民币約為40.39萬元；而最新款保時捷Macan在歐洲市場的起售價為64464歐元，折合人民币約為45.06萬元。

二者差距不大。

倘若把目前國内瑪莎拉蒂同級車型Ghibli的價格作為參考，可以推測瑪莎拉蒂Grecale的國内起售價将會在70萬元左右，而有消息稱Grecale此次在國内的定價會比過往更加“實惠”，那麼教授相信下探至60萬級也是存在可能的。

Ghibli 歐洲起售價66975歐元 折合人民币46.81萬元 國内起售價77.28萬元

Levante 歐洲起售價70365歐元 折合人民币49.18萬元 國内起售價84.18萬元

雖說依然比起售價“僅”55.40萬的保時捷Macan貴，但要是随便選上點實用配置，到頭來其實差不了太多。

另外，從造型設計方面，瑪莎拉蒂的簡化造型風格不僅與MC20開啟的全新家族設計統一步伐，更讓這款SUV擺脫了之前Levante帶來的頗有攻擊性的純性能形象；簡化、圓潤化的造型讓外觀看起來更加中性、時尚。

對比之下，Grecale的造型顯然更成熟，更平易近人，不那麼暴躁。

這種設計風格更能打動女性消費者的心，而女性消費者恰恰也是保時捷Macan的主力消費群體。

瑪莎拉蒂品牌通過多年來與法拉利共網銷售，獲得的知名度不亞于法拉利；再加上近年在網絡世界上的超高曝光率，讓它的知名度和市場認可度完全不亞于保時捷，消費者心中的“估價等級”甚至可能更高。

就像你開一台Macan出門，路人可能認為這是一台入門級幾十萬的保時捷；但你要是開瑪莎拉蒂Grecale，那多數人會認為這是一輛百萬豪車。

在堅實的市場基礎上，結合讓更多人“夠得着”的價格，以及那超過4.8米的車長和2.9米的軸距帶來的空間優勢，相信一定會有不少對三叉戟徽章垂涎已久的消費者争先購買。

由此看來，Grecale确實有這樣的潛力對保時捷Macan形成威脅。

寫在最後

作為瑪莎拉蒂的第二款SUV，Grecale的出現讓瑪莎拉蒂的SUV産品線也擁有了入門級産品。

而随着時間推移，瑪莎拉蒂将來還會繼續推出全新一代的GT系列跑車，屆時在MC20旗艦超跑的帶領下，全新GT、Ghibli、Quattrapate、Grecale、Levante等車型将會形成一個不輸保時捷的成熟的産品陣列。

而瑪莎拉蒂，也将随着産品的成熟，而成為市場上保時捷最強勁的對手之一。

而Grecale似乎确實是瑪莎拉蒂這一次“翻身”的開端······如果它的定價真如傳聞中那樣實惠的話。

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