恒大造車一直是一個有着很高熱度的話題。恒馳汽車這個品牌自從誕生之日起，更是質疑聲不斷。然而，經過近三年的蟄伏之後，恒馳5終于在近日迎來了媒體試駕。在此期間，全國各地也不斷有恒馳5的路試圖片曝光。那麼，這是不是意味着，這款新車距離量産上市已經不遠了？後面，小編将會對這一問題進行回答。

大家都知道，恒大是一個橫跨多個行業的巨無霸企業，那麼，由恒大斥巨資造出來的車子究竟怎麼樣呢？恒馳的車子，又要賣給誰？這一系列問題，我相信除了業内人士以外，許多吃瓜群衆也非常好奇。

6月2日，Nice好車受邀參與了恒馳5的試駕，并對這台車的車機功能和動态操控進行了一番深入體驗。需要說明的是，本次我們參與試駕的車型是試裝車，所以有部分功能暫時尚未開放，而小編今天重點要跟大家聊的，主要分為三部分：一是車機體驗，二是動态駕駛感受，第三部分是車輛的NVH性能。

不可免俗，在這裡還是要先跟大家簡單介紹一下這款車的外觀和内飾。

恒馳5的外觀由中村史郎主導設計，采用了名為“破空”的設計理念。說起中村史郎，想必大家會有些陌生，但是說到GTR，想必大家就了解了。中村史郎是日産GT-R的設計者，他的設計，大多從實用角度出發，同時又融合了一些時尚元素。所以，你能看到，恒馳5的造型非常簡約，但是“H型”的前大燈又極具辨識度，此外，作為一款純電動車，恒馳5還采用了時下流行的隐藏式門把手設計。搭配上懸浮式車頂和21英寸的大輪毂，将時尚和硬朗很好地結合起來。

内飾方面，恒馳5則采用了較為簡約的設計。其中，車内目光所能觸及的地方，恒馳5均采用皮質材質進行包裹，有着不錯的觀感和質感。此外，镂空式的中央扶手座除了配備無線充電面闆之外，還提供了香氛插口。當然，恒馳5整個内飾最吸睛的地方，應該要數由10.25寸全液晶儀表 14.6寸中控屏 10.25寸副駕屏所組成的一體式環抱屏，其中，14.6寸中控屏采用了官方稱之為“觀山海”的車機系統。後面，小編會重點聊聊這套車機系統。而在配置方面，恒馳5則提供了AR實景導航、八項電動座椅調節、L2.5 級輔助駕駛（目前暫未開放）等。

車身尺寸方面，恒馳5的長寬高分别為4725*1925*1676mm，盡管恒馳5定位緊湊型SUV，但它的三圍尺寸其實已經向中型SUV看齊。2780mm的軸距，使得恒馳5有着不錯的空間表現。此外，純平地台的設計，使得車輛的後排空間較為寬敞，日常容納三名乘客基本沒有任何問題。值得一提的是，恒馳5的後排座椅還支持4:6比例放倒，并且在放倒之後能夠與行李廂能形成一個較為完整平面。因此，恒馳5的儲物空間同樣十分可觀。

以上就是車輛的基本情況，下面小編來聊聊本次試駕過程中重點體驗的三個項目：

恒馳5搭載了高通8155芯片，該芯片具備8個核心，算力達到8TOPS（每秒能計算8萬億次），在目前量産的車規級芯片中處于領先水準。因此，恒馳5的車機系統有着不錯的流暢度。其中，車輛常用的分類被集中在左側，分别為主菜單、導航、音樂、車輛控制以及所有程序，下方則為空調控制區域。由于加入了百度生态系統，所以這套車機系統的功能非常豐富。

至于第三方應用，則内嵌了大家比較熟悉的愛奇藝等。有意思的是，恒馳5的車機系統還支持手勢交互功能，隻需三指滑動，即可将中控屏上的信息切換至副駕屏。此外，恒馳5的智能語音交互功能也表現不錯，隻需要輕喚“小馳”，即可喚醒語音助手，并進行一些車輛的常規操作，如啟閉天窗、播放音樂、導航等。

不得不說，國内的新能源汽車市場真是太卷了。在小編近期試駕過的幾款國産新能源車，像零跑C11、問界M5，它們的駕駛質感都出奇的好，當然，這也是自主品牌進步的一個集中體現。而本次試駕的恒馳5，同樣給我帶來了不少驚喜。

本次，我們試駕的路段為城市道路，道路較為擁堵，并沒有進行所謂的“激烈駕駛”。動力方面，恒馳5采用的是單電機前輪驅動形式，電機供應商為知名的聯合電子。數據方面，恒馳5的電機電機最大功率為150kw，峰值扭矩達到345N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒。從賬面數據來看，恒馳5的動力參數已經足以媲美大多數2.0T發動機。

在實際體驗中，小編發現，盡管車輛提供了節能、舒适、運動以及個性化四種駕駛模式，但是這四種模式的動力輸出都比較溫柔。在起步階段，車輛的動力響應足夠迅速，但是又能做到遲緩有度，不會像其他電動車一樣，給人一種“太沖”的感覺。而在中後段，車輛的油門輸出又非常線性，整個加速過程不會顯得太過突兀，對于開慣燃油車的人來說，隻需較短時間便能适應。而在你想要劈開同行車輛時，它又有着不錯的推背感，給你足夠的底氣。總的來說，恒馳5是一款開起來非常舒服的電動車。另外，恒馳5還采用了一體式座椅，有着不錯的包裹性，同時填充物的軟硬度也較為适中。

底盤方面，恒馳5采用了目前緊湊型純電動SUV少有的前麥弗遜後五連杆懸架，并加入大量鋁制材料來降低車身重量。在實際體驗中，我們發現恒馳5的懸架調校同樣是偏舒适的取向，并展現出幾分以往德系車才有的質感。特别是在經過一些大的颠簸路面時，車輛能夠很好地對其進行化解。此外，在面對一些細碎振動的過濾或對側傾的控制，恒馳5也展現出幾分以往隻出現在豪華車型上的穩健和韌性。

在試駕過程中，恒馳5的NVH表現也令小編感到驚喜。官方表示，恒馳5采用液态噴塗阻尼膠技術、同時钣金空腔大量采用了膨脹膠塊，因此在NVH方面表現非常不錯。在實際過程中，特别是在時速80km/h以下，車内對于風噪、胎噪的抑制非常不錯。特别是在初段以及中段的速度來看，傳遞到車内的基本大部分都是胎噪。但是，當時速達到80km/h之後，車輛的風噪就比較明顯了，當然，後續車輛的前排或許可以考慮采用雙層隔音玻璃來進行降噪。但是，總體來說，恒馳5的NVH表現還是超過了我的預期。

在體驗過程中，小編也針對近期一些大家比較關心的話題與恒馳汽車的工作人員進行溝通，工作人員表示，恒馳5量産版将于9月份正式推出，售價會在20萬左右。目标用戶群體是30-40歲的家庭用戶。

盡管體驗時間不長，但是恒馳5這款車還是給我留下了不錯的印象。平順流暢的動力輸出、緊緻舒适的底盤質感...就操控駕駛這一塊來說，恒馳5絕對能處于當下緊湊型純電動SUV陣營中的第一梯隊。當然，這款車未來會怎樣？我認為定價是關鍵。另外，如何建立起消費者對于品牌的信心，這也是恒馳汽車應該重點關注的。

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