文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] SUV車型如今是多數家庭購車群體的首選，各大汽車廠商也是不斷發力，越來越多新品開始湧入人們的視線内，其中就包括我們今天搶先試駕的東風風神皓極。作為東風風神推出的全新産品，新車自然也采用了最新的内外飾設計，但如今想依靠顔值取勝并非易事，新車究竟還有哪些亮點？今天我們便來一探究竟。

新車采用全新的外觀設計風格，誇張的進氣格栅帶來了不錯的視覺沖擊力

作為緊湊級SUV市場的後來者，設計師為了讓人一眼記住這台新車，賦予了它一副全新的面孔，大嘴式格栅占據了視覺中心，棱線和曲面也都十分明顯。

兩側采用分體式大燈組，這也是當下比較流行的設計元素

首先映入眼簾的便是大尺寸進氣格栅，其與兩側LED日間行車燈組和前包圍融為一體，占據整個視覺中心，前格栅内部為黑色處理，并使用豎向條幅裝飾細節。下方則采用梯形布局，搭配底部銀色裝飾面闆進一步豐富了層次感。

中網内的直瀑式設計營造了一定的視覺沖擊力

近年來，“X”元素的外觀設計風格十分流行，許多國産新車都采用了相似的布局形式，您認為皓極的這套設計語言如何？咱們評論區見。

日間行車燈通過一道LED燈帶左右相連，形成一個整體

分體式大燈組也是當下比較流行的設計元素，皓極的LED日間行車燈造型别緻，并通過一道LED燈帶相互連接，中間也設計了可以發光的風神英文字母車标。前大燈組被設計在了更靠下的位置，乍看之下更像是霧燈，實拍車型采用了LED光源。

前低後高的車身腰線塑造出向前俯沖的視覺效果

新車側面采用常規的SUV造型輪廓，A柱、車頂、外後視鏡殼、車門外拉手和輪辋等均為黑色處理與車身顔色形成對比，這樣的雙色拼接風格也給新車帶來了不錯的時尚感。此外，為了進一步提升運動感，新車還采用熏黑設計的花瓣式五輻式輪辋。

尾部布局比較緊湊，貫穿式尾燈以及雙邊雙出排氣布局都是當下比較流行的設計元素

尾部設計也采用了當下比較流行的設計元素，貫穿式尾燈組造型狹長，燈源内部結構複雜并且和前大燈組相互呼應。後包圍采用了類似于空氣擾流闆的設計，搭配雙邊共兩出的排氣布局來營造運動感。車身尺寸方面，皓極長寬高分别為4720/1910/1720毫米，軸距為2825毫米，定位為中型SUV。

顔值固然是新車最好的“敲門磚”，也能夠看出新車融合了當下不少潮流設計元素，但在日新月異的中國汽車市場，運動感變得越來越廉價，僅憑借這樣的外觀設計，很難做到脫穎而出。在看過這些實拍圖之後，您會在馬路上一眼認出它嗎？

外觀的犀利終究是留給别人的，内飾才是車主的私人領地。而外觀追趕潮流，内飾自然也沒松懈，除了當下流行的雙連屏之外，新車還配備了複古元素滿滿的雙輻式多功能方向盤以及電子擋杆。

内飾布局整潔，淺藍和白色的搭配顯得很有活力

内飾用料以“軟”為主，在車門闆處以及座椅表面都采用了獨特的線條紋路點綴，局部還使用了縫線工藝處理，搭配藍白拼接的配色風格，整體豪華氛圍還是比較明顯的。

雙連屏嵌入在中控台内，但屏幕留邊還是比較明顯

門闆和座椅等處都采用了複雜的紋理設計和縫線處理工藝來營造檔次感

雙尺寸連屏在皓極車内玩出了新花樣，采用内嵌式設計，曲面造型也頗具看點，同時擁有三種主題模式可選。功能方面就比較常規了，除了百度地圖之外，還支持愛奇藝、唱吧以及HUAWEI Hicar等，基本滿足當下年輕用戶的使用需求。

方向盤采用雙輻式設計

方向盤采用雙輻平底設計，兩側為打孔皮質包裹，内側還有縫線工藝處理，觸感比較出色，并且握環也比較适中，即便是女性用戶操作起來也很合适。值得一提的是，新車還配備了女王副駕，但預計隻會在高配車型上出現。

第一排儲物空間比較出色，中央通道下方以及方向盤左下角都提供了比較方便的儲物槽

第二排的儲物能力比較常規，如果能提供兩個充電接口就更好了

作為一款家用中型SUV，新車的儲物能力還是符合這個級别水準的，電子擋杆的出現也讓中控台下有了額外的儲物空間，并且還配備了電源接口。兩側門闆以及手套箱的容積都屬于正常水平，第二排的地台十分平整，這點值得一個好評。

前排頭部空間十分富裕

第二排靠背角度可多級調節，找到一個更舒适的坐姿

乘坐空間方面，前排體驗人員升高178厘米，調整到合适的駕駛坐姿之後第一排頭部剩餘一拳以上，在保證第一排不變的情況下，第二排頭部和腿部空間也比較富裕。同時，新車座椅的填充物比較厚實，對身體的支撐也比較到位，加上副駕駛的女王座椅（中配車型開始配備）以及第二排多角度調節的靠背，乘坐舒适性是新車一個比較突出的優勢。

動力部分咱們還是率先從參數配置開始說起，東風風神皓極搭載了1.5升渦輪增壓發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩305牛·米，傳動系統方面搭載了7速雙離合器變速箱。作為參考，同級别長安CS75 PLUS 所搭載的1.5渦輪增壓發動機最大功率也僅為138千瓦，最大扭矩為300牛·米，當然數據好看并不意味着開起來就運動，這台車開起來究竟是什麼性格，咱們接下來聊。（本次試駕車輛為試裝車，部分配置還有差異，具體以廠家實車為準）

起步階段的銜接還有提升空間，油門感覺有些過于敏感

150千瓦的數據在同級别SUV中還是比較出色的，在實際體驗中發動機發力點比較靠前，更注重在中速以下工況的動力表現，在普通模式下起步階段的反饋比較積極，油門非常敏感，需要稍微适應一下，不然會感覺有一些竄，在渦輪開始發力之後整個動力輸出的感受就比較平順了。

運動模式下起步的表現會有一定改善，整體動力輸出變得比較活力但發動機噪音也會随之升高

正常行駛下，發動機為了取得更好的燃油經濟性，将轉速被壓得比較低，深踩油門後要稍等一下動力才會釋放出來，變速箱在降擋邏輯上顯得有些猶豫。這種情況在普通和節能模式下比較明顯，就個人來看運動模式的反饋會更好一些，發動機轉速會被保持在一個更高的區間，響應速度會更快，給人感覺更有活力一些。

變速箱擋杆的造型比較趁手，握感非常飽滿

7擋雙離合器變速箱雖然在降擋邏輯上略顯保守，但在升擋方面還是比較積極的，也為這台車塑造出了一種節能省油的形象标簽。不過，變速箱在低擋位之間切換時還是會有小瑕疵出現，能感覺到輕微的換擋動作，行駛到高擋位之後這種感受就會好很多。

底盤表現還是比較舒适

底盤舒适度還是值得肯定的，與路面之間有一定的隔離感，對細小颠簸的吸收能力也不錯。在面對較大的颠簸時，底盤也能表現出不錯的韌性，車身并不會有太過明顯的起伏。

NVH方面的表現比較均衡，隻有在運動模式下發動機噪音會變得有些明顯

方向盤握感出色，開起來也比較輕盈，即便是運動模式下也很友好，這一點比較符合其家用SUV的定位。同時，轉向标定風格也比較适中，初段有一定虛位，随速增益并不明顯，開起來不會感覺時刻在和方向盤較力，雖然缺乏路感和精準的指向性，但整體表現還是值得肯定的。

作為一台面向大衆走親民路線的城市型SUV，皓極的表現比較均衡，除了富裕的乘坐空間之外，出色内外飾設計也比較符合當下主流人群的審美，雖然在駕駛方面并沒有太多亮點，但舒适好開也讓其顯得十分“百搭”。綜合來看，新車的定位十分清晰，并且未來還将推出混合動力版本可選，對于家庭購車群體來說也是一個不錯的選擇。

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