在之前所有的關于Alfa Romeo Giulia的評論中我都會帶過一句，Giulia的任務是要為Stelvio打下群衆基礎，從近半年的社交網絡和各家媒體的報道來看，Giulia無疑是超額完成任務，不僅帶了一波熱潮，還成功将Alfa Romeo這個品牌從硬核派車迷的談資變成了婦孺皆知的情懷玩意，如果Stelvio的還無法支撐起Alfa Romeo在中國市場的銷量的話，那真的枉費Giulia的傾情付出了。

Giulia之名于Alfa Romeo大家很容易理解，而Stelvio則需要多點背景資料才知道這個名字的意義。Stelvio取名自Passo dello Stelvio，是連接意大利和瑞士邊境的一條山路，這條山路更為人知的是《Top Gear》将之評選為世界上最美的山路，而曆史上Stelvio山路也是著名的Stelvio爬山賽的舉辦場地，Alfa Romeo曾在此取得了17個冠軍。這個名字的意義可是非凡的，最重要的就是Stelvio山路本身的威名，雖然實際意義和廣汽傳祺出了一款車叫“東濠湧”差不多。

好了，背景資料說完，可以說車了。

源自Giulia，卻比Giulia更有意思

試過Giulia之後，我對這特的運動轎車念念不忘，當中除了有我自己對Alfa Romeo這品牌的夙願之外，Giulia本身也帶給我非常難忘的駕駛體驗，動力響應敏捷、行駛質感上乘，争氣的動力系統和底盤都是Giulia的加分項，與Giulia同源自Giorgio平台的Stelvio，可以說是青出于藍而勝于藍。

現在大家都玩平台戰略，在同一個平台之下造出轎車、SUV和MPV再正常不過，降低研發成本，提高部件通用性，從而把更多資源放在門面功夫上來吸引買家。這條路初衷是好的，不少廠家卻通過這樣的捷徑來推出數量龐大的拉皮車來搶占市場，但平台戰略這件事情是很考底子的，有一丁點纰漏都會波及全平台車型。

幸好的是，Alfa Romeo的Giorgio平台底子堅實，是Alfa Romeo以10年之功力磨出的一把利劍。AlfaRomeo的套路很簡潔，2.0TMultiAir發動機、ZF 8HP變速箱、Alfalink鋁合金懸挂還有碳纖維傳動軸，Giulia憑借這套動作迷倒不少駕駛狂熱分子，而Stelvio卻要更上一層樓。

在試車之前我其實對Stelvio有很大的保留，畢竟SUV與操控性能算是二律背反，但廠家又将Stelvio标榜為運動型SUV，我就更好奇Alfa Romeo的工程師如何解決SUV高體重、高重心這兩個問題了。一般廠家，處理手法可能會非常簡單，換套更短更硬的運動避震來降低車高對抗側傾，有心的再做些偷輕手術，就收工大吉了。而驟眼一看，Alfa Romeo并沒有施以慣常的手段來保證Stelvio的運動性能，畢竟意大利人嘛，腦回路特别清奇，不能以常人目光來看待。

一上手Stelvio，感覺和Giulia非常接近。轉向非常輕盈，一隻手指就能夠指揮方向盤的轉動，同樣輕盈的還有油門和刹車踏闆，對女士用戶的友好度極高，而習慣于德國車那種磐石級反饋的男士用戶就需要多一點的上手時間了。雖然轉向輕盈，但指向性能仍然保留Alfa Romeo内部教科書一樣的精準，做到指哪打哪又沒有丁點兒的延誤，對于一台SUV來說，簡直是難能可貴。

更難能可貴的是，Stelvio的底盤保留極佳的濾震能力，雖然感覺到為了對付車重和中心，避震器的阻尼以及彈簧的設定都變得更硬了，但過濾細碎震動的手法依然上乘，而對側傾的控制也如同Giulia一般線性，并不會像尋常SUV那樣一瀉千裡或者裝個樣子堅持一下再一瀉千裡，而是循序漸進地告訴我究竟什麼時候到極限。

在青城山的山路上不管是低速發夾彎還是高速彎，Stelvio的底盤動作都像是我自己的手腳作動一般流暢自然，所以如果日後在山路上看到Stelvio兇悍的前臉占據了你整個中央後視鏡，還是趕快讓路罷了。而除了轉向還是有一點電子味之外，我對這副底盤佩服得五體投地，意大利人在這方面實在令人無話可說，要知道這是一台SUV啊！并不是普通的轎車。

有如此的底盤性能，就不得不說Alfalink鋁合金懸挂，衆所周知懸挂幾何結構以及簧下質量把持着懸挂表現的優劣，意大利人對懸挂幾何的研究可以說是玩出花來，更為追求更低的簧下質量而為Stelvio全系裝備大量的鋁合金懸挂部件，同時還有Stelvio的低地台設計來稍微降低重心，共同造就出Stelvio極佳的行駛性能。

不過這并不代表Stelvio的底盤表現是完美的。由于有Q4四驅系統的存在，Stelvio的前輪極限轉向角度比Giulia小很多，意味着轉彎半徑也要比Giulia小，原因在于有前傳動半軸的存在，因此前驅車和四驅車的轉彎半徑要比後驅車小得多，導緻掉頭挪位會顯得比Giulia笨拙一些。而另外一個問題就來自于倍耐力的蠍子全季胎，這條輪胎的極限并不高，遠低于Stelvio的底盤極限，而且在山路攻彎時發現這套輪胎會有不少濕碎的滑移動作，然後再進一步才發出嘶叫，如果再等到ESP插手，那早就守不住線路了，同樣的問題也發生在Giulia上，部分車型配備P7全季胎的車型，抓地力備受诟病。

源自Giulia，仍有Giulia的壞脾氣

其實坐進Stelvio的車廂内，會發現車廂的做工比Giulia會好上不少，用料也有點進步，畢竟Stelvio不像Giulia那樣可以拿情懷來跟大夥兒糊弄一下，還是要靠門面功夫來撐場。而整個車廂的設計與氛圍都和Giulia高度接近，隻是細節上有點區分而已。

由于是SUV，所以Stelvio的空間體驗要比Giulia更好，不像Giulia那麼局促，但是由于整台車的設計師偏向轎跑的Fastback的，C柱的快速收縮還是會讓後排乘客感到壓抑，隻是壓抑的程度沒有Giulia那麼厲害罷了，作為一台普通SUV來說還是不能讓人滿意的，但Stelvio可不是一台普通SUV，畢竟有這麼性感的身材，有點脾氣是需要理解的，起碼比X4、GLC Coupe這些被稱為轎跑型SUV的雜種要好。

除此之外，Stelvio也遺傳了Giulia中控上那突兀的USB接口，并且在旁邊加入一個12V點煙器，擴大了不和諧感。産品經理和客戶的莫名需求雖然有存在價值，但起碼做個抽屜或者覆蓋什麼的遮擋一下也好，将設計師費煞苦心的成果打破，感覺挺遺憾的。而後排的USB接口也從一個變成兩個，突兀感乘以二，對于需要用USB接口的乘客來說是好事，但也請在這裡遮擋一下，不然真的像是在永福路買了後市場配件裝上去一樣。

買200HP還是280HP

在之前Giulia的試車裡我說過如果要買Giulia的話，那一定要買280HP版本，因為更強的動力更能展現Giulia的魅力。但在Stelvio上，情況就相反了，200HP版本更值得選擇，雖然動力稍弱，但200HP版本的技術并沒有任何打折，依然有Alfa Romeo當家的MultiAir技術，雙渦管技術也沒有閹割，碳纖維傳動軸仍然得以保留。

再加上ZF 8HP 8速手自一體變速箱從旁協助，Stelvio 200HP版本的動力響應依然敏捷，動力儲備也足夠豐厚，隻是加速感和後段動力略遜于280HP版本的。但最重要的是，由于車重和動力調校的原因，Stelvio 200HP版本的動力輸出順暢度反而比280HP更好，闖動沒有那麼明顯，行車質感要高不少。

當然，還有一點就是Stelvio不像Giulia那樣能從外觀分别出高低功率版本，加上也能夠選裝那對巨大、浮誇卻又深得我心令我愛不釋手的換擋撥片，性價比更高的200HP版本自然更值得選擇啦。

同場加映-Giulia 200HP

之前已經試過Giulia 280HP版本，而幾乎大部分的媒體也度沒有機會試過Giulia 200HP，這次Alfa Romeo也準備了幾台Giulia 200HP來給我們體驗，雞賊的我早已霸占了其中一台。

本來我會以為Giulia 200HP和280HP這兩款高低功率版本的動力表現會有非常大的區别，結果動力體驗的區别卻不明顯，因為MultiAir、雙渦管、碳纖維傳動軸這些東西一樣都沒有閹割掉，而且ZF 8HP 8速手自一體變速箱也聰明伶俐，不會表現出腎虧窘态。

而且200HP的配置水平并沒有比280HP低很多，該有的也都有了，個人享受方面也體現不出落差感，如果可以選裝那套換擋撥片，那選擇200HP的入門版配置就已經足夠令我這樣的駕駛狂熱分子開心了。

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