在以往，小排踏闆車多是比較低調的生活用車，為了注重實用性，在外觀造型上的考量便弱了一些，而如果講究更多的外觀造型，又會犧牲部分實用性，加上成本和行情等因素，要想多方面兼顧，是一個比較棘手的問題。

為了應對愈發激烈的小排踏闆市場，在該領域頗有建樹的五羊-本田于去年10月底發布了全新車NX125，很顯然，這就是一款顔值與實用性兼備的精品小排踏闆，它近乎完美地解決了“魚和熊掌不可兼得”的問題。

時隔一年，NX125在衆多競品圍堵中依然很能打，讓我們再來仔細欣賞下它的魅力。

NX125的外觀雖然已經不“新鮮”，但再次看到它，筆者依然會不假思索地用淩厲、動感、戰鬥、硬朗等富有個性，年輕化的詞語來形容它，這在五羊-本田的體系，乃至國内市面上所有踏闆車裡面都極其少見。

單從外觀造型來講，鋒芒畢露，棱角鮮明的NX125無疑是非常成功的，所謂“顔值即正義”，說得就是NX125這類車型。

扁平化前臉上，用銳利的線條來凹造型，閃電狀前大燈采用LED材質，搶眼又犀利。前臉側面采用分體式三角形面闆裝飾，側顔也很耐看。沒有像很多普通踏闆一樣為了節約成本，采用一體式面闆，造型就沒有這麼出彩。

梯形大面積液晶屏承擔了主要車況信息顯示，兩側分區顯示燈光指示信息，布局合理，高端大氣有檔次。

車身同樣采用分體式套色外觀件，個人覺得尤其是藍白色套色的效果最好，座墊兩側還設計有凸出的腰線，尾部順勢上揚，正側面看過去整個車身呈俯沖之勢，很有戰鬥感。

尾部燈組為棱形分層設計，立體感十足，除了轉向燈以外均為LED材質。排氣末端用金屬護罩來體現運動感。整體來看，NX125的顔值幾乎無死角，經得起推敲。

難得的是，NX125除了在外觀造型上有較高的造詣外，還沒有犧牲掉它作為一輛小踏闆本該有的便利性。前雙儲物盒同等大小，采用方便的開口式設計，單個能輕松放下一瓶常見的礦泉水，中間還有行李挂鈎。USB充電接口少不了，鑰匙加有磁性防盜功能。

座下空間能放下一頂一般的四分之三頭盔，馬桶内還有一個專門固定随車工具的卡槽，油箱蓋加防丢繩，實用性已經做得很到位了。

不過，在實用性方面，個人覺得NX125還可以做得更好，比如鋁合金後扶手可以用塑料材質，冬天的握感更好，鋁合金腳踏用踢出式或許會更方便，後輪的擋泥闆加長點效果更好，聽起來似乎有點吹毛求疵，但畢竟車無完車嘛。

前十二後十寸鋁合金輪毂，前雙活塞卡鉗碟刹配後鼓刹（标準版），都是這個級别的主流規格，不過刹車系統中加入了CBS聯動系統。

五羊-本田高品質發動機搭配HONDA PGM- FI電噴系統，是一對合作多年的老夥計，發動機穩定性好，動力表現佳。NX125的發動機重新設計了擠壓區域燃燒室，加速混合氣體在火花塞點燃燒，同時還采用偏置氣缸技術，使活塞垂直下降，在發動機做工時，大大降低來自連杆的壓力，提升動力的同時降低油耗。

發動機最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數據在同級主流水平。整備質量僅為106kg，控制得還不錯，比同級别大多數車型要輕，理論上講，車輛的提速表現和靈活性相對來說更有優勢。

NX125騎起來比想象中要靈敏，特别是前段提速，動力跟着就來，油門礦量極小，響應迅速，手感接近檔車。怠速抖動極小，聲音比較純，即便是拉高轉也幾乎感受不到抖動的現象，聲音聽起來也不會讓人覺得難受。響應快，油門緊實，聲音安靜，振動小，騎起來很輕快，比較典型的本田風格。

但跑起來卻很舒适，這點有點超出預期，畢竟它的外觀給人的感覺很戰鬥，前後減震過濾效果很好，舒适性很棒，中高速基本上不會飄，這種穩穩當當很有信心。

很多車友尤其是老手會覺得CBS有些雞肋，誠然，CBS在一些特定情況下确實有些局限，但對于一輛主要用于日常代步的小踏闆來說，多數情況下CBS是有用的，在後刹力度上到一定程度時，CBS會帶動前刹一起制動，對新手或習慣用後刹多一些的車友來說，可一定程度上提高制動效果，但它畢竟是機械結構，還是有抱死的風險，提前預判，合理刹車才是正解。

很顯然，廠家并沒有忘記這輛踏闆的初衷，骨子裡NX125依然是一輛适合在城市通勤的舒适型小踏闆，雖然它披着的是一身運動化外衣，外表光鮮運動，但内心溫潤。

小結：NX125是目前市面上為數不多，外觀與實用性兼備的小排精品踏闆，顔值、配置、價格（9590元起）、實用性、行駛品質等方面都達到了一個很好的平衡點，同比來看，很難找出明顯的短闆。

非要說點什麼的話，我覺得五羊-本田後續可以考慮出一個NX125“競技版”，對減震、刹車動力等方面做特别調教，針對運動化取向内外兼修，或者出一些“官改件”也行。

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