2002年，著名的跑車品牌保時捷财務狀況并不樂觀，想活下去的話必須采取一些賺錢策略；所以在這一年推出了名叫Cayenne的SUV，Ta一誕生就肩負着保時捷這個品牌的命運，所以對保時捷來說最大的功臣就是Cayenne，如果沒有Cayenne，保時捷可能走不到今天……

Cayenne也同保時捷自家跑車一樣擁有着不同定位的版本，其中Turbo版本在當年意味着采用渦輪增壓技術的車型，而随着渦輪化時代的到來Turbo不在單純的代表着渦輪增壓，更是一個車系中的旗艦圖騰的存在。

從動力版本區分Cayenne可細分為6個版本，基礎Cayenne、Cayenne S、Cayenne E-hybrid、Cayenne GTS、Cayenne Turbo以及最強大的Cayenne Turbo GT。

作為家族中的旗艦，Cayenne Turbo也理所應當标配了目前相對頂尖的科技配置，看完這篇文章，就有了你茶餘飯後的談資。

PSCB 保時捷碳化鎢塗層刹車系統

Porsche’s Surface Coated Brake

這套刹車系統作為Cayenne turbo的标準配置，在其他版本的車型上則需要花錢選裝，相比當家花旦Porsche’s Ceramic Composite Brakes（碳陶瓷複合刹車系統），這套刹車擁有相同的10個活塞數量以及幾乎相同的刹車性能，而價格卻隻有1/3。

但需要注意這套刹車盤并不是完全由碳化鎢打造的，而是保時捷将碳化鎢材料利用高速氧燃燒技術噴塗在普通的鑄鐵刹車盤上，中間介質為鍍鋅夾層，噴塗厚度約為100微米。

雖然PCCB性能卓越到無可挑剔，但日常使用的摩擦噪音以及工作溫度導緻它注定屬于賽道，而PSCB相比普通的鑄鐵刹車盤，刹車粉塵減少了 90%，壽命提升了30%，更偏向于公路上日常使用，所以PSCB刹車系統在一定程度綜合了PCCB和普通鑄鐵刹車的優勢。

PAA

PAA的全稱為Porsche Active Aerodynamics，從字面的意思就很好理解，保時捷主動空氣動力學套件，具備主動調節空氣動力套件的能力，首發于2013年的保時捷918 Spyder上，随後在911 Turbo車型上繼續擴展增強功能。

2018年全新的Cayenne turbo同樣搭載了這套系統，包含前方主動進氣格栅以及車頂部自适應擾流闆。在運動模式下，車速超過160km/h，車頂擾流闆會自動升起6°，保持車輛高速行駛的穩定性。

調整至運動 模式，擾流闆會繼續擡高到12.6°。

在天窗打開的情況下車速超過160 km/h,擾流闆會擡高到19.9°，用來控制車頂空氣紊流對車廂内部的幹擾。

當然它還有一項隐藏功能，就是在170－270km/h車速範圍緊急刹車時，擾流闆會伸展至28.2°，據官方數據顯示在250km/h的高速下刹車距離降低2米，别看它這麼小還真有一定作用。

PDLS PLUS LED

很可惜這台車沒有選，但這裡還是值得聊一下，保時捷大燈依功能可分為LED、PDLS LED 以及PDLS PLUS LED；即：Porsche Dynamic Light System，保時捷動态照明系統。

首先這個四點式的日間行車燈樣式依然來自2013年的918 Spyder，後續也作為所有保時捷車型的家族化特征；普通的LED大燈功能單一隻能亮；PDLS LED具備低速彎道輔助照明以及大燈随動功能。

最強的PDLS PLUS則具備矩陣功能，可自動避開對向或同向的車輛，并持續可開啟遠光燈。

4.0T V8 EA825

作為VAG集團旗下目前最強的八缸發動機，它自然會搭載到每個系列的旗艦車型上，奧迪RS 7 、蘭博基尼Urus等等，在Cayenne Turbo上擁有550馬力和770牛·米，而在GT車型上通過對渦輪本體，中冷器的加大，配合活塞、曲軸以及正時鍊條的強化，壓榨出了640馬力、850牛·米的數據，保證Cayenne Turbo GT在破紐北圈速的時候有着足夠的動力儲備（tips：Cayenne Turbo GT創造紐博格林北環SUV圈速，7:38.9超過之前同門兄弟奧迪RS Q8）。

Turbo車型或許不是走量版本，但Turbo（S）一直是每個車系中的精神圖騰。

Turbo這個字母對于保時捷而言也不再單一是渦輪的象征，而代表了每個車系的旗艦，代表着保時捷家族中的科技含量與實力；保時捷從自吸到渦輪化，再到後續的電氣化的轉變，雖然都有Turbo标識但随着排氣轟鳴聲遠去，耳邊電流的聲音逐漸清晰，或許V8車型會就此告别吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!