2016年1月29日，英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠，第2016933台路虎衛士走下生産線，它的下線标志着衛士車型的正式停産，也宣告了英國汽車工業一個時代的終結。

如果要在世界上挑選出最具傳奇色彩的硬派越野車，相信大家一定脫口而出就是路虎衛士、奔馳G、以及經典的Jeep牧馬人這幾大硬漢。它們憑借幾十年不失經典的外形設計，簡單與可靠的機械性能成為越野界當仁不讓的标杆。

但是作為全世界為數不多的幾家硬派越野車制造商-來自超跑王國的依維柯同樣有着悠久的越野車制造曆史。這家與法拉利、瑪莎拉蒂同屬于菲亞特集團的意大利第一大商用車品牌，其生産的MASSIF越野車号稱意大利版本的路虎·衛士，不過就但從實際性能表現上來看，這台意大利路虎已經完爆了那台英國衛士。

作為二戰軸心國集團的一員，戰後的意大利與當時衆多遭到重創的歐洲國家一樣面臨着重建。1951，針對當時意大利軍方的需求，依維柯集團打造的輕型越野車CAMPAGNOLA問世，并且從這一年開始，初次涉足軍用越野車制造的依維柯就成了意大利軍方的标準裝備供應商。與此同時，其民用車型也開始以MASSIF的名稱開始在民用市場上發售。

2007年，基于軍用版本CAMPAGNOLA的民用車型MASSIF迎來了首次換代，其短軸版本的CAMPAGNOLA車型憑借優良的性能甚至成為了聯合國維和部隊的裝備之一，相比同樣入選的路虎衛士、日産途樂等車型而言，依維柯的CAMPAGNOLA優秀的通過性能和惡劣環境之下的耐用性獲得了極高的評價。

為了向第一代車型緻敬，不論民用版本的MASSIF還是軍用版本的CAMPAGNOLA，其都延續了早期車型的經典外觀特征，出自喬治亞羅之手的外觀有着獨特的亞平甯風情，雖然談不上多經典但是卻很耐看，倒梯形的水箱格栅透露着典型的依維柯風格設計。

MASSIF在英文中的意思為山丘，這也非常符合這台硬派越野車的定位。滿載情況之下，Massif仍舊能夠保證100%的爬坡能力，50°的最大接近角和30°的最大離去角，以及24度的最大傾斜角度，加上500毫米的涉水深度和200毫米的離地間隙讓任何人都不可忽視他的能力，短軸車型CAMPAGNOLA的最大離去角則達到了34度，最大傾斜角度更是達到了33度。

除了在外觀上與路虎衛士高度相似之外，MASSIF同樣采用了非承載式車身結構，前後硬軸的懸挂形式更是簡單可靠，能夠确保由于惡劣路況産生的高應力之下車身不會受到損害。

與衛士一樣，MASSIF同樣擁有長短軸兩門與四門的車身結構，其中四門版軸距為2768毫米，兩門版軸距為2452毫米，并且所有車型都擁有左舵和右舵車型可選，但可能是由于意大利人太不重視越野車市場了，導緻這款性能優秀的硬漢車型隻有在西歐市場上才能看到，更别說進入中國了。

依維柯為MASSIF和CAMPAGNOLA準備了兩款3.0L排量的柴油發動機，3.0 HPI發動機擁有146馬力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，而性能更加強悍的3.0 HPT發動機則擁有最大176馬力和400牛·米數據表現，單在發動機這一點上，這台意大利越野車已經将采用2.4L柴油發動機的路虎·衛士踩在身下了。此外，與這兩台柴油發動機匹配的是出自德國ZF的6速手動變速箱。

除了越野能力之外，依維柯的MASSIF還擁有出衆的負載能力。其中長軸版的MASSIF其前軸最大負荷達到了1072公斤，後軸最大負荷達到了2150公斤，整車最大可以承受3050公斤的重量。短軸車型同樣毫不遜色，最大1175公斤的前軸負荷與最大1750公斤的後軸負荷同樣實力出衆，整車最大載荷為2650公斤。

與這類硬派越野車一樣，依維柯MASSIF的内飾同樣簡樸至極，在它的駕駛室内你發現不了高端考究的内飾材質，也不會有高級音響與彩色大屏，整個内飾的設計原則隻有兩個：可靠和實用。

不論是MASSIF還是CAMPAGNOLA，這台外觀像極了路虎衛士的意大利越野車都在傳達着意大利人對于越野車的基本價值觀：堅固、可靠、出色的通過性以及優良的承載能力。

盡管其外觀不如衛士那般經典，更缺乏捷豹-路虎這樣的高溢價的品牌知名度，不過這都無法掩蓋這台意大利硬派SUV的出色産品力，或許隻是因為其出生在意大利，生性浪漫慵散的意大利人實在對于越野車提不起興趣，要不然以其表現出來的性能，取代老衛士的江湖地位又何嘗不可呢？

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