圖為三峽船閘全貌

三峽大壩的出現，極大方便了長江流域的航運，為了方便船隻通過大壩，中國還專門設計了船閘，可觀察後不難發現，三峽的船閘有40層樓那麼高，那麼貨輪到底是如何通過的呢？答案揭曉，原來為了方便貨船通過，工程團隊設計出了階梯式的船閘，船隻隻需要像爬樓梯一樣，以及實現上升或者下降，就可以通過了，對此有網友表示與有榮焉，真的太了不起了，中國智慧足以令世界贊歎。

圖為三峽船閘

三峽大壩是中國最為重要的水力發電樞紐，但它的存在也導緻了一個難題，上遊水位得到了極大提升，大壩把水擋住的同時也擋住了船舶上下通航的通道，為了保證長江的通航，就需要在大壩之外的區域修建相應的設施，而工程團隊最終選擇的方案就是修建五級船閘。

船閘的原理說起來并不複雜，例如船隻要從下遊前往上遊，在閘内低水位狀态下進入其中，閘門關閉，閥門打開向内部灌水，水位随着時間的推移逐漸上升，當水位和第二級船閘齊平之後打開這兩級船閘之間的閥門，船隻随之駛入下一級船閘，再次關門并放水，如此重複五次之後，船舶的海拔高度就像上樓梯一樣連續上升了上百米，而下行的步驟基本相同，隻需反向進行即可。

圖為船閘

然而即便原理并不困難，中國三峽船閘的建造過程還是突破了不少難關，還創下了數量可觀的世界紀錄，例如船閘上下落差達到驚人的113米，是世界所有船閘中落差最大的，在三峽之前，全球落差最大的船閘也不過68米，除此之外，三峽的24扇人字閘門也非常龐大，高達38.5米，寬度達20米，厚度也達到了足足3米，是全世界範圍内最大的船閘閘門，甚至一度被稱為天下第一門，此外船閘邊坡的開挖高度甚至比船閘落差還大，達到了170米，是世界船閘邊坡開挖高度最大的。

三峽船閘不僅是世界範圍内體型最大的，同時也是技術難度最大的船閘，例如由于上下落差達到113米，因此修建過程中，需要在花崗岩山體上挖出一條深度達到176米的高邊坡，可要如何才能保證邊坡不變形？如何保持岩體的穩定？中國在多年的研究之後，提出了船閘高邊坡設計方案，解決了穩定性和變形控制的問題，再者船閘本身也是一大難題，設計要求是船閘不僅需要達到38.5米的高度，還要具備非常強的強度，以抵抗力水流帶來的巨大壓力，但同時又要适應兩側岩體的小規模變形，達到有效的止水效果，為此最終使用的水閘的厚度達到了三米，重量達到了800噸以上，可新的問題又随之而來，要讓這樣的閘門在水下安全有效運行，就必須采用先進的潤滑技術，除此之外安全監測以及消防等問題都向工程團隊提出了挑戰。

圖為等待提升的船閘中的船隻

不過這些難題都沒有難倒中國工程團隊，這說明我們在這方面的技術已經達到了世界領先水平，而按照通常邏輯來看，耗費如此人力物力修建的船閘，通常需要收取一定的通行費用，但三峽船閘卻并沒有向來往的船隻收取任何費用，這也意味着，中國不僅有着高超的技術水平，還把服務人民落到了實處。

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