​這是首款采用中置引擎設計的科爾維特，而且肯定是有史以來速度最快、動力最強的科爾維特。

　　但我們在去年在上海進博會看到這輛新車，現場感覺顔值卻是一般般，太多法拉利等其它超跑的影子，已經不是以前科爾維特那個味道。

　　這事情說起來連美國人也不相信，作為國寶級的美國精神跑車，一直是采用前置引擎後輪驅動模式。但這一車型走過了七代以後，第八代科爾維特發布會上的2020款Stingray，卻是這一車系第一次采用中置引擎設計。

　　前七代科爾維特都是前置引擎後輪驅動

　　很多人對科爾維特這一變化表現非常不能接受，一方面認為前置後驅也被認為是最純正的美式肌肉車，如果改為中置引擎也就失去了味道。另一方面很多人表示新車并不漂亮，而且造型完全就是一輛法拉利嘛。

　　科爾維特一直還是美國精神領袖，但為什麼它會推倒從來，變身中置引擎？

　　通用汽車全球總裁馬可·睿思（Mark Reuss）解釋了這一點：“一直以來，科爾維特始終代表着通用汽車不斷創新和突破邊界的巅峰。但當傳統的前置引擎汽車達到性能極限，新的引擎布局方式便應運而生。”

　　沒錯，為了提升性能。所有車迷都知道中置引擎是最高性能的超跑布局，所有前置或者後置引擎的跑車，要麼就是為了空間，要麼就是為了情懷和曆史，要不它們都會毫不猶豫采用中置模式。而經曆了前面七代的發展，科爾維特前置引擎的平台潛力已經挖掘完了。

　　還有當近兩年采用中置引擎的福特GT等車型在性能上超越了科爾維特，在WEC和勒芒賽道上跑在科爾維特前面時，通用是時候作出改變了。

　　全新的第八代中置引擎科爾維特的2020款Stingray（Z51性能版），實現了0至60英裡（約合96公裡/時）低于3秒的加速時間，刷新了所有入門級科爾維特的最快紀錄。這個數據已經可以與法拉利和邁凱倫處于同一水平線了。

　　但不要忘記了，通用強調這隻是“入門級科爾維特”，那麼以後的高性能版就輕易把法拉利們打敗了？

　　盡管通用在介紹科爾維特的設計靈感時，強調是起源于航空和賽車元素的影響，例如2020款Stingray的前傾化設計靈感來自于美制F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車。但多數人并不這樣認為，這個設計太像法拉利了，沒有什麼讓人驚喜的地方。

　　由于引擎蓋、儀表盤和方向盤的位置較低，駕駛員一旦進入駕駛艙即可感受到賽車般的視野。但如果你駕駛過現款的科爾維特，你就明白什麼叫“不人性化”設計，座艙很多設計都是為了炫酷和駕駛，日常實用性談不上。而新車環駕駛座那一排控制按鍵為什麼放在副駕駛的位置，難道是為了方便副駕駛開車？

　　不過對于美國人來說，這些都不是最重要的，科爾維特的精神不是在于設計的細節和引擎的放置位置，大排量的V8引擎才是它的DNA。而這一次，通用做得比福特GT高明得多，它沒有降低排量走渦輪增壓V6的路線，而是堅持它的V8。

　　2020款Stingray采用下一代6.2L小缸體V8 LT2引擎，通用稱這是該領域唯一的自然吸氣式V8引擎（幾年前還有AMG）。配以高性能排氣裝置，可以産生495馬力（369千瓦）的動力輸出和637牛米的扭矩。

　　問題來了，這貨還不到500馬力，放在當今車壇法拉利、邁凱輪肯定看不起，就連保時捷也快超過你了。但就區區的495馬力（現款七代科爾維特入門版為460馬力），百公裡加速就可以做到3秒？

　　太恐怖了！

　　我一直說美國人的機械設計和解決方案匪夷所思，能達到這樣的性能隻能是機械效率超高，還有就是八代科爾維特的車重超輕。車重超輕我是相信的，如果要了解6.2L V8引擎的簡單設計原理，它比很多V6引擎結構還要緊湊，重量還要輕。

　　最後一個大變化的是，科爾維特終于放棄了AT自動變速箱，采用了全新的Tremec 8速雙離合。但關于這副雙離合的出處和技術細節，通用沒有細說。

　　但我們的猜測，應該就是與法拉利最新8速雙離合同款的變速箱，也就是德國格特拉克（現改稱麥格納）提供的8DCL900變速箱。而部分法拉利和現款福特GT采用上一代的格特拉克7DCL750變速箱。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!