在最近的五年裡面，中高級車也就是B級車市場，一直有個很有意思的現象，那就是日系的換代新車上市偏愛放在北京，而德美系則幾乎沒有例外地選擇廣深。

　　從之前幾年的效果來看，德美還是占據了一定的上風，市場上，2007年前後雅閣和凱美瑞頂端争雄的态勢已經一去難返，大衆雙車和通用雙車以及福特蒙迪歐，顯然說服了很大一批南方車主放棄對日系的偏好。

　　而昨天，全新一代邁騰卻選擇了回到北京。在新國家展覽中心，這場上市會開場便是一出主題為“就是這态度”的熱場舞台劇，主題如何暫且不說，這是胖哥在忍受了無數場新車上市的肥皂舞台劇之後，看到的難得的一場大制作、高專業的舞台歌舞劇。至少每個演員的穿着打扮，沒有那麼明顯的龍套感。

　　▼

　　當中國市場明顯已經開始不大喜歡B級車的時候，号稱“史上最強B級車”的全新一代邁騰來了。

　　我們先看看上半年B級車市場的表現，帕薩特雖然仍然高居榜首，但是同比下滑了31%之多，而在八萬多台的數據裡帕薩特22萬以上的占比并不大，邁騰是細分市場裡為數不多的保持增長的車型，雖然增幅也隻有0.8%，不過在高價位區間，邁騰的表現仍然堅挺。

　　整個細分市場的萎縮十分明顯，并且日漸集中，月均銷量在萬台以上的除了德系兩強之外，隻有北京現代的僞B級車名圖。

　　但是，B級車仍然是合資品牌的必争之地。雖然，近一年來，一些合資品牌選擇推出 C級車（如金牛座、輝昂等産品）來拉升品牌，但B級車仍然是轎車領域品牌、利潤、銷量結合最完美的細分市場。

　　并且，在一個處于萎縮、但最終仍然會占據明确份額的市場中，因為銷售邏輯的變化，這樣的競争變得更加有趣，也更加有意義。

　　▼

　　而全新一代邁騰，也因此必須成為TOP1。這款車之于一汽大衆，承載的願望太多，可以用錢、權、氣質、未來四個關鍵詞來概括。

　　首先是錢。作為唯一一家至今仍然沒有SUV産品的合資品牌，全系一代邁騰不容有失。

　　一汽大衆的SUV産品最早也要到2017年下半年才能上市，在2016年上半年，整個轎車市場份額繼續下降的環境下，一汽大衆能做出11.7%的增長，簡直把很多競争對手看懵了。

　　但是，銷量增長的同時，邁騰作為品牌目錄下盈利能力最強的車型，更顯得至關重要。所以，相比年初上市的新君越，全新一代邁騰顯然花的力氣要大得多。從上市前幾個月，就上天下地的各種鋪陳了。

　　值得一說的是，除了低配價格下拉之外，全新一代邁騰整體維持了上一代的官方定價水平，定價在18.99—31.69萬元。這在增配降價求市場的今天，并不多見。

　　但是，事實上，很多新車在增加了一衆穿花繞眼的配置之後，為了定出更低的價格，在核心技術的用料、提升方面，反而耍了小花招以控制成本。

　　對于合資品牌而言，自主品牌在10萬元以下的根基日益牢固，而豪華品牌則無底線地下壓價格，在這樣的背景之下，随波逐流的降價求存并無出路，每個合資品牌都應該在品質和更精準的人群營銷上，找回可持續發展的品牌體位，并保持應有的品牌溢價能力。

　　打出了“史上最強B級車”口号的全新一代邁騰，沒有降價的理由。

　　其次是權。市場萎縮的同時也造成了市場的日趨集中，在轎車的任何一個細分市場裡，哪個品牌出台車一年都能鼓搗出去十萬八萬台的時代已經過去了。但是，這對于處于頂端的車型，卻未必是一件壞事。

　　在如今的中高級車市場，我們看到的銷量排名前十的list裡面，能把22萬以上的産品，賣到較高比例的，恐怕也隻有邁騰了。

　　即便在市場萎縮的情況下，獨享一片市場仍然是實惠巨大的一件事情。在高價位中高級車市場，邁騰和排名前十之外的君越一直競争激烈，然而年初全新一代君越上市之後的表現并不如意。

　　此時邁騰如此高舉高打，顯然希望進一步擴大在高價位區域的市場份額。在一個百花齊放的市場，份額隻代表領先，而在一個激烈競争的市場，份額就代表了話語權。

　　其三，和德美系産品近年來更偏重于強調中高級車的家用性不同，全新一代邁騰在不遺餘力地讨好商務精英人群。這更近似于日本品牌一貫的做法，不過邁騰做得不像日系那樣刻闆。

　　在家庭第二輛車的時代，家用已經不是一個鮮明的主題了，更貼近購車決定者的氣質和心态變得更加重要。

　　移動互聯網時代的商務精英，長期以來被灌輸的一個思想，就是TOP1 or Nothing。事實上，新的互聯網商業格局也是如此，在任何一個領域，都會湧入大批的競争者，最終隻有留在頂端的一兩家，獲得全部的市場份額，而剩下的要麼安于微不足道的小而美，要麼死路一條。

　　商務精英們每天上班前要在腦子裡喊五遍的，就是把競争對手都幹掉。全新一代邁騰不遺餘力地要把“史上最強B級車”喊得響亮的原因，就是要去契合這個人群的思維邏輯——最好，或者不要。

　　最後，“史上最強B級車”是一汽大衆對日系反攻的防守。這兩年來，日系車在中國市場持續發力，在向渦輪增壓妥協之後，日系在設計、工藝和實用性上的優勢重新得到了中國市場的歡心。

　　在中高級車領域，我們還記得世紀之初的帕薩特、别克新世紀和雅閣的纏鬥格局，瞬間被雅閣和凱美瑞的争雄所取代，德美中高級車在那幾年裡一度式微。

　　而在全新一代邁騰的生命周期裡，必然要在中期遭遇雅閣和凱美瑞的換代，如果日系強勢增長的态勢不減，那麼這兩款中高級車，乃至天籁很有可能在未來成為邁騰最強勁的對手。

　　邁騰必須讓自己在未來幾年的競争格局裡面，成為競品們攀比、對标的标杆，而不能成為細分市場決賽圈外的看客。

　　▼

　　在SUV以及其他非轎車品類總體份額仍将持續增長的當下，B級車市場量級的萎縮也難以止遏。不過，在這樣充分競争的市場中，我們反而更能看出未來汽車行業發展的态勢和特點。

　　這個市場未來或許會像北美那樣，有明确的需求量，但并不需要那麼多産品，而最終能進決賽的車型，則能獲得豐厚的回報。全新一代邁騰顯然希望在這樣的競争格局之下率先進入決賽。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!