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汽車智能顯示屏哪年開始用的

汽車 更新时间:2025-01-06 23:13:31

  最近用HUD技術的新車越來越多了——從十萬到五十萬的車型,幾乎快成新車标配。

  本來隻是新車上多了一項配置,但最近CES2023上寶馬的 CEO Oliver Zipse的發言,讓這個HUD跟大屏成了競争對手——Zipse認為,汽車裡面的儀表盤和高清信息娛樂顯示屏可能會消失,因為這種圍繞駕駛員注意力的系統,會把視線從道路上移開,帶來安全隐患,所以基于中央屏幕将很快成為曆史。這一下子讨論就尖銳起來了。

  BMW CEO Oliver Zipse thinks that the large displays combined into the dashboard of a car cabin will become obsolete in the following 10 years. He believes that these large displays could actually distract drivers and governments around the world might plan to ban them in future automobiles.

  參考:《Big dashboard displays might disappear in next 10 years: BMW CEO Oliver Zipse》

  昨天剛試駕完ET7,體驗了HUD功能,不得不承認,Zipse的發言的裡至少關于HUD能給駕駛員更直接地提供信息,這部分還是很對的。(但HUD給駕駛員節省出來的精力,也很難說就會更專注地開車吧)

  寶馬CEO的發言,主要還是因為這次BMW在2023 CES展出的Neue Klasse。這是一台受元宇宙啟發的概念車 i Vision Dee,圍繞聽覺、視覺和交互等方面來凸顯出在數字化時代的體驗,三個重點分别是:

  AI個人語音虛拟助手

  AR的沉浸式體驗座艙

  電子墨水車身顔色變化和表情交互外飾

  汽車智能顯示屏哪年開始用的(汽車的大屏幕在十年内會不會消失)(1)

  ▲圖1.CES2023上的BMW的AR HUD

  汽車智能顯示屏哪年開始用的(汽車的大屏幕在十年内會不會消失)(2)

  Part 1

  HUD的技術叠代

  從目前産品形态來看,C-HUD(Combiner HUD,組合型)與 W-HUD(Windshield HUD,擋風玻璃型),發展了20年,對消費者的觸動并不是很大。這二者最大的不同在于 C-HUD的投影介質為一塊放置于儀表上方的透明樹脂玻璃顯示屏。

  技術和效果來看:C-HUD光學結構簡單,設計相對容易,但其顯示尺寸與距離有限,成像距離實際上隻從投射光源到樹脂玻璃顯示屏那麼遠,車輛碰撞這也是個隐患。

  布置和成本來看:CUHD技術較成熟,一般采用後裝方案,是一種标準件,在研發成本上隻要一次性投入便可大規模實現量産。WHUD的投影介質則直接使用特殊的汽車擋風玻璃作為顯示屏,顯示效果更加一體化,但其光學結構相對複雜,設計與布置難度較高。

  這兩在挑戰液晶儀表和大屏幕方面,确實敗下陣來,在局部戰役上還可以,但是在更大的範圍來看,并不是一種滲透率高的方案。

  AR-HUD 技術這個概念其實一直都有,将投射的内容、位置與現實環境相結合,在駕駛人視線區域内合理生動地疊加顯示一些駕駛信息。利用擋風玻璃進行投影成像讓顯示範圍更大,并具有 AR 效果。更大的成像區域和更遠的投射距離讓駕駛員能夠獲取信息的體驗更爽更清晰,擁有更廣的視場角,這是和現實環境融為一體的基礎。環境信息融為一體,交互效率再次提升。提供更加豐富的信息,同時可以做到和環境信息融為一體,這種更加直接的信息顯示方式無疑提高了交互的效率。

  但是現在所謂的AR-HUD的時代還沒來,特别是大衆MEB的這套東西确實沒看到多能打:

  算法的融合對于汽車企業的軟件能力要求:AR-HUD對道路實況進行解析建模,信息精準的投影到前方對應的位置,确保人眼,HUD顯示面真實道路在一條視線上。實際HUD的載體由于運算算力和算法能力,實際的效果還是半吊子。

  打通座艙和輔助駕駛的軟件問題:由于AR-HUD通過導航路線,車速,圍繞盲區檢測、車道偏離預警、前碰撞預警和行人的東西,對于兩個座艙域和自動輔助駕駛要求太高了。

  陽光倒灌:AR-HUD的虛像放大倍數更大,實際的陽光倒灌問題更嚴重,這也導緻對車輛的實用性打了折扣,AR-HUD的整體體積非常大,在沒有預設的情況下,很多企業給的效果都是一種期貨。

  汽車智能顯示屏哪年開始用的(汽車的大屏幕在十年内會不會消失)(3)

  ▲圖2.AR-HUD的問題,從光學到軟件

  BMW這次在CES上,希望通過 AR HUD擡頭顯示器來取代儀表,這次展出的i Vision Dee概念車中想,車主可透過中控台上的Mixed Reality Slider功能來選擇自己想要的顯示畫面,結合虛拟實境技術将車外建築物融入地圖中,運用在2025年推出的Neue Klasse新世代電動汽車上。

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  Part 2

  朱校長點評

  BMW的想法這次真的有的劍走偏鋒。

  我是覺得這次如果BMW配置高通的高算力座艙軟件,通過眼球追蹤DMS系統算法,将整個自動輔助駕駛的各種功能整合,然後把報警位置和實際的車輛、行人、車道線的位置進行實時計算和調配,這套系統就會變得更好。寶馬的這套Dee(Digital emotional experience)人機交互系統,如果想要成功,對軟件和算力的要求特别高。時間定在2025 Neue Klasse 座艙數字化的概念,我們還是觀察高通在這裡扮演的角色。

  我有兩位好友,一位是做HUD的,一位是做大屏幕的,很難想象如果按照BMW所說,這是一條路線把另外一家打趴下。

  汽車智能顯示屏哪年開始用的(汽車的大屏幕在十年内會不會消失)(5)

  ▲圖3.BMW的AR-HUD到底是啥概念

  小結:Oliver Zipse為了給BMW的這台概念車增加亮點,确實有語不驚人死不休的感覺。總體來看這台概念車的外觀走的是卡哇伊路線,内部也是簡約風,這種車型上AR HUD如果把大屏幕幹掉,在未來也不失為一種可能性。

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