想必對于大多數消費者來說，當你手握三十多萬的預算買車時，一定會考慮到“人見人愛”的BBA車型。相比之下，它們不僅有着更顯豪華的品質，同時對于車标來說，也是滿足多數消費者虛榮心的必要條件，更是滿足了人們想要的面子。

　　而在這其中，奔馳C級作為一款中型豪華轎車，它的存在更是成為了30萬級繞不開的選擇，同時足夠豪氣的外觀設計，驚豔的内飾布局，以及出色的駕乘體驗，都使得它成為月銷破萬的熱門車型。那麼，說到這裡，接下來不妨就以本次試駕的這台混動版奔馳C級進行一個簡單的概括，來看看在它身上有着怎樣的産品表現。

　　首先值得一提的是，對于這款混動版奔馳C級而言，目前在售的僅有一款車型，并且在價格方面，它也是來到了高昂的40.73萬元，與燃油版的奔馳C級有着較大的差異。不過，在外觀設計方面，可以發現混動版奔馳C并不會像大多數車企一樣，采用與燃油版不同的設計風格。而從圖中也不難看出，這台混動版奔馳C級則是采用了更具時尚動感的運動版車身。大尺寸的品牌LOGO再配合上格栅内部密集的三叉星徽進行點綴，更是在一定程度上提升了整車前臉的運動細胞。

　　來到車身側面之後，修長的車身再加上多輻式雙色輪毂，使得該車的側面也具有不錯的豪華氣息，簡約的車身線條再配合上D柱專屬的鍍鉻銘牌，更是體現出該車不俗的身份。而對于車身尾部來說，混動版奔馳C同樣保留的雙邊雙出的排氣布局，再加上兩側銳利的尾燈組以及底部鍍鉻飾條進行裝飾，更是将豪華運動淋漓盡顯。

　　那麼大緻了解完外觀之後，我們進入車内，相信對于大多數人來說，奔馳的内飾設計一定是汽車領域中領先的存在，無論是豪華感還是科技感，都能夠完美的展現出來。當然對于混動版奔馳C來說，它的内飾同樣是與燃油版車型保持一緻，懸浮式的全液晶儀表，以及縱向布置的中控大屏和渦輪狀的空調出風口，都營造出十足的時尚科技感。不過，在實際操作過程當中，奔馳C級中控屏較大的黑邊設計确實給我帶來了很不友好的視覺效果。

　　最後在動力系統方面，混動版奔馳C采用的是2.0T 129Ps馬力的插電式混動電機，150kW的發動機最大功率，以及320N·m的最大扭矩，再配合上440N·m電機最大扭矩，使得該車的百公裡加速僅需6.9秒。當然在這6.9秒的百公裡加速成績當中，也少不了其9AT變速箱的加持。

　　并且在實際駕駛過程當中，混動版奔馳C的油門踏闆表現積極，并且在電動模式之下，奔馳C的整體表現與常規的純電動車也沒有太大的區别。另外在運動狀态之下，它更是能夠為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，并且整體的動力平順性也會表現的更加出色，同時再加上高轉速帶來的發動機“聲浪”，更是将你的腎上腺素極具上升。不過，對于它刹車踏闆所帶來的反饋以及表現來說，并沒有我想象中的那麼出色，整體偏軟的刹車腳感以及較長的刹車行程，都在一定程度上降低了我對這款車制動力的信心。

　　不過對于這款車的底盤調校來說，它能夠很好的過濾掉路面所産生颠簸，同時即便是通過較大的坑窪路面時，也能夠很好的化解路面所帶來的沖擊力。并且值得一提的是，混動版奔馳C為了減輕電池對于後軸的壓力，還專門配備了空氣懸架，從而極大程度的提升了整車的駕乘舒适性。

　　結尾

　　寫到最後，對于這款混動版奔馳C級而言，它的整體表現還是比較不錯的。同時對于奔馳C級的外觀内飾設計而言，也受到了廣大消費者的認可，再加上這款混動版車型具備了更加出色的駕乘體驗，以及更好的燃油經濟性，都給我留下了深刻的印象。但是話又說回來，對于這款混動版奔馳C級的制動踏闆來說，表現的确實是有些不盡人意。

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