本月船員市場工資行情總體呈現微漲态勢，其中高級船員少許上漲，普通船員略微下降。國際航線高級船員供求相對平穩，普通船員則稍微供過于求，普證的機工水手雖工資大約在2000美元左右，但是需求還是很少。國内航線，帶江證丙一大副相對緊缺，其他職務相對供需平衡。從船型上看拖輪的職務相對多一些。
我國的疫情政策放開，對我國船員外派的影響到底有多大呢？增加了中國船員在國際外派市場的優勢嗎？其實，中國外派船員換班随着疫情消散，政策放開，會很快回歸正常。總體看對我國船員外派市場是有利的，畢竟船東承受的換人成本降低了。
具體一點看，對我國船員外派份額的影響分兩部分，首先是對于現在仍然使用中國船員的船東，可能他們會繼續使用中國船員，畢竟換人成本降低了，船東使用中國船員的總成本降低了。另外對已經更換了東南亞外籍船員的船東，他們短時間也不會因為中國船員換人成本的降低而馬上更換回中國船員。原因是目前中國船員的工資依然高于大部分的東南亞外籍船員，疊加服從性相對差等曆史問題，我國船員在國際上仍舊沒有太多有優勢的競争力。
我們了解到疫情期間有的公司外籍船員的比例達到了60%以上，這一數字能體現出疫情對我國船員外派的沖擊。同時，也看到我們提升自我後的上升空間還是很大的。
總體看2023年外派份額不會再繼續下降而逐步趨于平穩，至于何時能增加份額取決于外籍船員的總體表現、航運市場的行情、我國船員工資的變化等因素。
國内航線的船員換班也會更為順暢，國内船員兄弟們關注最多的問題還是到港後是不是讓”下地”的問題。小編覺得随着新冠傳染病等級的降低，緻病力的降低，相關部門也會酌情逐步放開允許兄弟們到港後自由下地活動的，大概率是個時間問題。
綜述，後疫情的影響、培訓機構過度招生、航運形勢的低迷、我國對外貿易的增速等因素，導緻了2023年船員工資行情總體可能會進一步下降。
對“四大頭”、“四小頭”等高級船員的影響小一些，但是對國際航線及國内航線的大量普通船員的影響較大，一部分人可能要面臨上船難的問題。但所謂“大巧不工，重劍無鋒”，良好的資曆和在船的優秀表現會支撐船員兄弟們在供需惡劣的情況下正常上下船。
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