近日，有消息稱蔚來汽車正陸續裁員。8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪向汽車日報回應稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”

　　此外，他還表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。

　　被傳裁員

　　2015年前後，受新能源政策趨勢影響，國内掀起一股跨界造車熱潮。彼時，出身于各個互聯網科技公司的創業者以及資本都蜂擁而至，新能源初創車企也被成為“造車新勢力”。

　　蔚來汽車于2014年11月由李斌聯合汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、高瓴資本、騰訊、順為資本創辦。

　　成立之初，這個被稱為對标“特斯拉”的企業便拿到了融資金額30億美元，之後更是招攬了衆多知名機構作為投資方。

　　不過，喧嚣過後，随着整個行業進入冷靜期，蔚來汽車也同樣面臨諸多挑戰，盈利難、交付難、量産難乃至裁員困境等傳聞不斷付諸報端。

　　今年3月份，就有自稱是蔚來前員工、賬戶名為“紙孩子”的用戶在網絡問答社區知乎上發布了關于蔚來大幅裁員、銷量作假、員工行為不端等信息。

　　此外，蔚來官微稱，“紙孩子”賬戶對應手機号碼的所有人為“濰坊市時代互聯商貿有限公司”，并非蔚來前員工。目前，濰坊市時代互聯商貿有限公司已經發布緻歉信，信中稱蔚來大幅裁員、員工行為不端及蔚來ES8銷量造假等均是其主觀臆測，沒有證據支持。

　　盡管上述消息被否認，不過在今年4月，秦力洪在上海車展上也曾透露，作為一家初創公司，蔚來前期對員工持十分寬容的态度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰制，現在進行一定程度的人員優化很正常。

　　虧損嚴重 憂患不斷

　　被傳裁員背後，蔚來汽車的财務狀況也不容樂觀。據了解，蔚來汽車已經連續三季度巨額虧損。

　　蔚來汽車2018年第三季度财報顯示，蔚來汽車第三季度營收14.7億元人民币，淨虧損28.104億元人民币，虧損環比擴大56.6%，稀釋後每ADS虧損6.20美元。

　　另外，2018年第四季度财報數據顯示，蔚來2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；而蔚來首個年度财報數據顯示虧損，其2018年全年經營性虧損為95.96億元，同2017年相比增長93.7%。

　　2019财年第一季度未經審計的财務報告數據顯示，财報顯示，蔚來第一季度汽車銷售額為15.352億元，環比下降54.6%。總收入為16.312億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。

　　今年5月底，蔚來中國獲得亦莊國投100億元戰略融資。不過，據媒體報道稱，蔚來之後還通過向上海銀行質押股權、分拆NIO Power單獨融資、出售FE賽車隊等手段以解資金短缺的燃眉之急。

　　據了解，上個月，中國一家知名專業賽車集團完成了對蔚來電動方程式車隊的投資和重組。這意味着蔚來電動方程式車隊有了新東家。

　　此前的2014年9月，蔚來以“NEXTEV”的車隊名稱正式開啟了FE賽事征程。随後2015賽季，NEXTEV拿下FE首個年度車手總冠軍，引發廣泛關注。

　　對出售FE車隊一事，業内人士向财經網指出，這或與蔚來汽車資金鍊緊張有關。連續的銷量下滑以及持續的虧損，讓蔚來汽車對資金有着異乎尋常的迫切需求。

　　 未來仍面臨 諸多 考驗

　　另外，上述人士指出，此前蔚來汽車ES8因倉促交付使諸多功能體驗不算完善，而ES8因自燃召回一事，也對其銷量和資金帶來不小的壓力和影響。

　　至今為止，蔚來ES8在今年4月22日、5月16日、6月14日已發生三起蔚來ES8自燃事件。此事件也引起大衆對于新能源汽車安全的廣泛讨論，也使蔚來整體品牌形象受到了不小的質疑。

　　6月27日，蔚來通過官方渠道發布了一份《關于部分ES8召回的聲明》，聲明顯示，多起“自燃事件”是因“NVE-P50”的模組，它在極端情況下可能會因為擠壓而出現短路的情況。此次召回工作将會涉及到4803台車，占到已交付車輛的27.37%（截止至今年5月），預計在兩個月内全部更換完畢。

　　不過業界人士指出，頻頻自燃的背後，讓大衆對于蔚來在電池、技術等核心能力感到擔憂。

　　此前，蔚來李斌提到來造車新勢力最終能取勝的關鍵能力是獲取資金的能力，而資本對于新造車企業建立信心的體系在于三個方面：銷量、毛利率和費用控制。

　　但蔚來第一季度财報來看，這三項指标的完成度并不算高。

　　另外，汽車行業具有産業鍊複雜、重資産、投資回報周期長等特性。一名汽車行業内人士向财經網表示，盡管蔚來與其他造車新勢力相比，目前在各方面都處于領先水平，但相較傳統車企而言，規模仍算很小。在如今補貼減少的背景下，如果蔚來想要擁有大規模的交付能力，想要保持高标準的服務，仍需巨大的投入。

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