一個好的标簽可以讓你更有底蘊！奔馳的标簽是“汽車的發明者”，不管你們賣得有多好，我始終是你們的祖宗！那事實真的是這樣嗎？

其實早在1500年，達芬奇就制作出了一張發條車的圖紙，比奔馳的創始人卡爾·本茨出生還早了344年。

到了1649年，德國的鐘表匠漢斯就用這張圖紙造出了一輛發條車，上一次發條續航230米，時速隻有1.6km/h。由于它沒有自身動力，所以還不能算是汽車。

到了1672年，當時的傳教士南懷仁精通天文、數學、機械，為康熙打造了一輛蒸汽動力小車，有傳動機構能前進後退，也有轉向機構，在模糊的定義上，它就是世界上第一輛汽車了，隻是不能載人，隻有60厘米長。

1770年，法國人Cugnot用蒸汽機造了第一輛可以依靠自身動力行駛的載人車，它帶大梁，還是前置的發動機，時速等于步行，可以坐人。那麼這就是世界上第一輛汽車了嗎？先别急着回答，我們接着往後看。

到了1828年匈牙利的直流電機之父Anyos Jedlik造出了第一輛電動車，不過它隻是用簡單的裝置在一個運輸闆上做切割磁感線的運動而已，隻能算是一個電動手辦。

1870年，奧地利發明家Marcus首次把内燃機放到了車上，這就是第一輛内燃機車了，隻不過因為他是猶太人，所以這段曆史就被某些人篡改、遺忘、搶奪了。

關于電動車，1881年法國工程師Trouv把鉛酸蓄電池放到了車上，可以充電放電，可以載人。電動汽車其實也算是汽車，注意，它可比卡爾·本茨“發明”汽車早了4年哦！

奔馳1号車的專利證書

在1885年，卡爾·本茨将現有的内燃機放到了一輛三輪車上，0.79升的排量，0.9匹馬力，活塞四沖程做工，時速15km/h。後來它又改進了設計，并申請了專利，于是它在官方層面得到了認可！

其實起初，人們普遍更接受電動車，隻不過後來1910到1920年之間，内燃機發展了，加油站普及後燃油車的續航也更長了，所以内燃機汽車也基本上成為了載具的主流！卡爾本茨作為官方可考的内燃機汽車發明者，自然也一躍成為了汽車的祖宗！

戴姆勒用電火花讓内燃機可以自行點火

1882年，德國工程師戴姆勒用電火花讓内燃機可以自己點火了，1886年，他将這種發動機放在了一輛四輪馬車上，看起來四輪車更像是汽車後來卡爾本茨也和戴姆勒合作，發揮各自的優勢。而奔馳一直以汽車鼻祖的身份自居，不嚴謹，應該說是第一台官方注冊的内燃機汽車的創造者！

要說發明，奔馳後來确實“發明”過一些現代化的汽車技術，比如說1951年的奔馳W111 S級車型首次提出了潰縮車身的概念，讓車身安全性更好。1978年，奔馳把博世公司研發了幾十年的ABS防抱死刹車系統拿了出來，并運用在奔馳W116 S級車型上，選裝價格為2200馬克，沒錯，那個時候奔馳就玩選裝套路了！

到了2022年的今天，最新的奔馳S級上又有哪些“發明”呢？是飽受争議的奇葩内飾造型？還是氛圍燈？其實是首次給後排乘客準備了正面的安全氣囊。

2014年，美國TRW公司的後排乘客正面安全氣囊

這也不算是發明，早在2014年，美國的TRW天合公司就搞出了這個氣囊。

在2013年的奔馳S級（W222/V222）在國内發布時，奔馳還打出了狂妄的廣告語“汽車發明者再次發明汽車”。汽車所謂的“發明”都是整個行業先人和巨人們共同努力的成果而已，切不可拿過來給自己宣傳、貼标簽啊！

我倒是建議某些新能源車企，學學寶沃汽車的做法，可以找到直流電機之父Jedlik或者法國工程師Trouv的後代，然後收購它的名字，再開個發布會：“我們是電動汽車的發明者，也是真正意義上的汽車發明者！”點個贊！你也可以發明汽車！

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