2020年是個多事之秋，新冠在全球肆虐嚴重影響了人的生命、打擊了各國的經濟，受到疫情影響，今年很多“造車新勢力”開始退場，在2017年北京車展亮相并大放異彩的正道汽車也黃了，我們先聊一聊正道汽車發布的車型。

　　正道汽車曾在2017年的北京車展發布了首款新能源SUV車型正道K350概念車，此車由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）設計，續航裡程能夠達到1000公裡，并且搭載石墨烯電池技術。

　　從設計上看确實非常流線，甚至有轎跑的設計理念，它的長寬高分别為4605/1890/1640mm，軸距2750mm。後備廂容積為600升，第二排座椅放倒後可擴大至1650升。

　　在次年的上海車展上，正道汽車還發布了旗下5座SUV概念車正道K550，新車外觀同樣是由意大利賓尼法利納公司設計，外觀大氣動感，前臉采用多幅式縱向格栅設計，大燈造型狹長銳利。外觀很有英菲尼迪QX80的霸氣感。

　　它搭載正道研發中的“微型渦輪發電機增程器 超級電池”的動力組合，其電動機最大功率超過680馬力，0-100km/h加速時間在5秒内，在NEDC工況下，該車的續航裡程可達1000公裡。

　　這裡需要着重說一下的是正道汽車的掌門人是曾經金杯客車董事長、華晨汽車控股有限公司董事長的仰融，正道集團前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管，仰融（yang rong）最擅長的并不是造車，而是資本運作，這點與浙江李書福有很大不同，概念車發布之後，正道汽車從此杳無音信。

　　在2017年時，正道集團在甯波動力電池的一期工程項目（甯波京威動力電池有限公司）開始動工，它是正道集團提供30萬（钛酸锂電池項目）輛新能源汽車的配套工程。該項目總占地面積311畝，一期工程建築面積12.6萬平方米，總投資20億元，預計是2018年底建成并投産，但據悉此項目至今沒有投産，而正道汽車的制造基地也沒有着落。

　　由于正道汽車并沒有獲得生産資質，因此代工生産是必然之路，但目前正道汽車還沒有任何代工信息，最近也很少傳出正道汽車的相關新聞，無疑是黃了。正道汽車全部由賓法設計，科技感還是很足的。

　　方向盤的标志能很清晰的看出與華晨的關系，與華晨汽車幾乎一模一樣，在2017年就用上連體大屏設計，以及方向盤的觸摸操控，還是非常前衛的。

　　空調系統全部為觸摸大屏，換擋方式也是觸摸方式，當然這隻是概念，至今還沒有任何車企采用觸摸換擋方式的，在高速行駛太過危險。

　　正道汽車的所有車型規劃都是1000公裡續航，這點很符合消費者的要求，并且搭載石墨烯技術，有着永動機的理念，若真的能夠發揮效用并量産，相信價格一定不是問題。

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