文/郭遠明

　　美國API标準已經在全球沿用多年，成為世界通用的潤滑油标準，那麼歐洲和日本為什麼又要各自設立自己的柴機油标準？他們的标準與美國API标準又有什麼區别？

　　美國的API标準是根據自己國家的實際情況綜合考量而制定的，并不是完全适用于世界上的其他國家，因此不同地區和國家都會結合自己的實際情況重新設定标準。設定标準有三大好處：1.使标準更适合自己的國情，更具有實用性；2.标準的設定也是彰顯自身國際地位的一種體現；3.建立新的利益集團體，形成新的壁壘。所以各國都熱衷于設立自主标準，隻是适用性如何的問題而已。

　　ACEA的每一個标準都帶有明确的發布年份，如“ACEA-2008”；而油品規格在命名上則比較複雜，可分為三部分：1.首字母代表油品分類，如重負荷柴機油用“E”表示；2.字母後面的數字代表質量級别，數字越大級别越高，如從1到7依次升高；3.最後兩位數字代表發布的年份，如2008年用“08”代替。例如“ACEA-2008”重負荷柴機油标準的油品規格可以是“E7-08”。

　　ACEA每次并不隻是發布一個油品規格，可能是細枝末節的修改，也可能是重大升級。歐洲ACEA标準與美國API标準的最大區别在于ACEA更注重油品的高溫清淨性和抗磨性能，這與歐洲的路況有直接關系。

　　二、日本柴機油标準簡介

　　日本地域較小，且多山少平原，路況更為嚴苛，開發自己的标準也是實際使然；同時日本标準的研發，既與日本對标準的重視有關，也與其自身技術的發展密切相關，日系車在所有車型中占有重要地位。

　　日本柴機油标準制定者是JASO，成立于1960年，是SAE在日本參與組織建立的機構。早期的JASO也是參照API來的，後來為了滿足日本發布的排放法規，JASO開始發布自主定制的标準。因為JASO進行的台架試驗較少，且機構中含有汽車廠商、油企和征服機構，因此權威性上遠遠落于API和ACEA。

　　JASO标準最為人所熟知的，當屬二沖程摩托車機油标準了。四沖程摩托車與汽車相仿，所以JASO在這方面并不是太突出，但是二沖程發動機卻隻有部分摩托車使用，而且之前國際上一直沒有這方面的統一标準，JASO的出現正好規範了二沖程摩托車發動機标準，因此也确立了自己在摩油标準方面的地位。摩油标準可分為：FA、FB、FC、FD等級，在柴機油上可分為DH-1、DH-2、DL-1等标準。

　　三、總結

　　在所有潤滑油标準當中，歐洲和日本算是比較成功的兩大标準，背後離不開各國先進的發動機技術。随着我國自主發動機技術的日漸完善，我國的自主标準也呼之欲出。ACEA和JASO各有各自的特點，而正是這些特點使他們成為了重要标準之一。

　　本文由郭遠明授權發布，歡迎分享和轉載；轉載請注明出處！

　　更多精彩内容敬請關注怪才遠明郭，guaicymg；媒明白，meimb。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!