#頭條創作挑戰賽#

　　中國是令世界矚目的高鐵大國，是我國發展的重要成就和閃亮的國家名片。不過對于高鐵的定義，我國存在“技術型”和“路網型”之分，技術型高鐵一般指新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車且初期運營速度≥200km/h的客運專線鐵路，路網型高鐵則還包括了一部分設計速度200km/h及以上的新線鐵路和部分經改造達标後的既有線鐵路。

　　而我國目前統計的這4萬多公裡的高鐵線路中，就包括了這部分鐵路項目，它們嚴格來講并不是“技術型”高鐵，但實際生活中大家還是習慣稱它們為高鐵，本文就為大家介紹其中的10條線路。

　　江湛鐵路

　　第一條是江湛鐵路，它由新建江門至茂名段、電氣化改造的茂名至湛江鐵路茂名至黃略段、新建黃略至湛江西站段組成。雖然江湛鐵路開通的時候，廣東稱它讓粵西茂名、陽江和湛江等地不通高鐵成為“過去式”，但實際上連接江門至湛江這條線路屬于客貨共線鐵路，設計速度200千米/小時。

　　第二條是漢宜鐵路，它是連接武漢市與宜昌市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，也是“沿江通道”的重要組成部分 ，運營速度200千米/小時。現在武漢與宜昌間設計時速350公裡的滬渝蓉高鐵武宜段已經開工，計劃2025年建成。

　　第三條是青鹽鐵路：它是一條連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路、為國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，北起青島北站、南至鹽城北站，設計速度200千米/小時，屬于我國沿海通道一部分，因此也屬于我國“路網型”高鐵。

　　衡柳鐵路

　　第四條是衡柳鐵路：它是國鐵Ⅰ級快速鐵路，為電氣化雙線客貨共線鐵路，設計運營速度200千米/小時，它其實也是湘桂鐵路擴能改造工程的組成部分。這幾年衡柳鐵路計劃進一步提速改造至250千米/小時，也還計劃新建設計時速350公裡的新南衡高鐵，其中柳州至衡陽段今年已開始深化可行性研究招标。

　　第五條是滬蘇通鐵路，它是連接上海市與江蘇省南通市的國鐵Ⅰ級客貨共線雙線電氣化快速鐵路，目前已開通的是一期工程趙甸站至安亭西站，二期工程太倉至四團段今年已全面開工，設計速度200公裡/小時，它是溝通蘇北至蘇南、滬杭地區的便捷鐵路通道。

　　第六條是贛瑞龍鐵路，它其實是贛龍鐵路擴能改造工程項目，又叫贛龍鐵路複線，是連接江西贛州市與福建龍岩市的國鐵Ⅰ級鐵路，設計速度200千米/小時。這條鐵路沿線現在也在規劃新建設計時速350公裡的贛龍廈高鐵，今年福建段已開始預可行性研究。

　　渝貴鐵路

　　第七條是渝貴鐵路，它也稱為渝黔鐵路或渝黔快速鐵路，是連接重慶市和貴陽市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，最高運行速度可達200千米/小時。該鐵路路網功能突出，因此也包括在我國高鐵裡程之列。不過現在重慶至貴陽正在規劃新建設計時速350公裡的渝貴高鐵，目前已完成了預可研報告初稿編制。

　　第八條是衢九鐵路，它是一條連接浙江衢州市和江西九江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，東起衢州站、西至九江站，設計速度200千米/小時。這條線路也不是技術型高鐵，但它在江西東北部連接了浙江，路網作用明顯。

　　黔張常鐵路

　　第九條是黔張常鐵路，它是一條連接重慶市黔江區與湖南常德市的快速鐵路，也是我國高鐵“廈渝通道”的重要組成部分，但它的最高設計速度為200千米/小時，嚴格來講就是條快速鐵路，并不是高鐵。但湖南省今年目标是“市市通高鐵”，因此實際生活中黔張常鐵路也被當做高鐵了。

　　第十條是哈佳鐵路，它是連接哈爾濱市與佳木斯市的國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路，設計速度200千米/小時，是我國高寒地區最長快速鐵路，在屬于我國4萬公裡高鐵線路中，屬于“路網型”高鐵。

　　以上隻列舉了我國10條“路網型”高鐵，但其實在我國4萬多公裡運營高鐵線路中，不止這10條，受限于篇幅就不給大家介紹了。歡迎大家在評論區寫出你覺得是“路網型”高鐵的線路。

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