2012年，廣汽傳祺推出第一款SUV，GS5。而這一年前後，正是衆多自主品牌SUV車型向上冒起的時機。廣汽傳祺推出GS5時，阿爾法·羅密歐166的底盤成為了其中的亮點之一，前雙叉臂懸挂及後七連杆懸挂的調性，主打操控性。

但即便是現在，國人對于操控性的要求并不是單一的。在不喜歡單調駕駛感受的同時，又希望能夠兼顧到某些層面上的日常用車需求。GS5，自主品牌所少有的操控性也一直被津津樂道。但這一份所謂的“情感”，某些時候也限定了GS5的銷量。

直到2015年後的GS4和GS8，廣汽傳祺才算是領悟了其中奧秘。對于下一個階段，廣汽傳祺也有更新的領悟。于是，10月31日，代表廣汽傳祺新十年之作的新GS5來了，售價區間為10.98萬-16.98萬，推出1.5T兩種不同功率共計9款車型。對于一款全新SUV，教授也迫不及待的想探個究竟。

對于一款車型造型，與大多數消費者不同的是，教授更加鐘情于側面，車身姿态最能一覽無遺。很多車型在設計的時候，雖然前臉描繪多麼動感也好，多麼犀利也好，一旦将目光轉移到車身側面，大多數都與前臉不協調。也許，協調的姿态才是最難描繪出來。

側面的線條流暢，出鋒或鋒線，也許能更好的描繪D柱的設計。在普通的懸浮式設計上，采用彎月式的半隐藏D柱，猶如弓箭一般，蓄勢待發。既考驗設計，也考驗工藝成熟水平。

全新一代廣汽傳祺GS5，為廣汽傳祺“光影雕塑”3.0時代的一款代表力作。與先前産品不同的是，這次的設計，更加領悟到消費者對于“氣質”的感觀需求。

前臉的橫向舒展度非常好，這得得益于幾個地方。首先，大燈的設計樣式上。3顆矩陣式LED，并且帶透鏡，自然而然的得到了視覺擴寬的效果。其次，便是進氣格栅的運用，一分為二，上方很好的與矩陣式LED大燈相連，下方依次遞進，再輔以金屬鍍鉻裝飾及車身線條塑造。

尾部有幾個地方可以提升整個視覺精緻感，首先左右車燈接連，形成連貫式的尾燈、夜晚點亮非常有辨認度。尾燈的樣式也非常有意境，類似鋼琴式按鍵，布落有緻，據說是投入了190顆LED光源。最後，便是尾部底下的鍍鉻裝飾了，前後遙相呼應。

當然，時下很多車型開始采用該種設計，在以往，如果是在晚上看到這種連貫式尾燈，基本十有八九是“某凱”的車型。可是，現在遇到了，非得多看幾眼，才敢确定。

精緻感，是時下消費者說的最多的感性話題。雖然購車預算沒有那麼充足，但精緻感并不限于價格預算的限制。可以說是消費者越來越挑剔，也可以說越來越多的産品供應給消費者。但無論如何，當大部分自主品牌開始去追求極緻時，誰要是掉隊，恐怕不太會好過。

内飾，當然是考核精緻感的重要内容。将目光轉移到車艙内。呼，這次的改變也走了心。司機或副駕最為關注的中控設計樣式，一個統一體的中控區域，鑲嵌在内部，平而規整，而按鍵設計則有點借鑒了奔馳的類似設計。

較大的10.1英寸中控顯示屏及12.3英寸全液晶儀表盤，連換擋區域，也增添幾分科技化。在體現美學的同時，功能性也不少，可以通過該區域的觸摸點擊，即可操作座椅舒适、安全等功能，但要小心指紋的采集破壞了美感。

多媒體的系統還算流暢，來回界面的切換，并不會出現卡頓的現象。連續進去某個界面，顯示程度也非常友好。簡單的遠程操作及智能語音，都不在話下。

車道偏離警告、車道偏移控制等安全系統等，在雷達接受到相應的反饋後，會直接幹預方向盤轉向及力度。

當然，最大的改變還是在發動機上，全新GS5搭載型号為4A15J1的1.5T GDI發動機。其最大的改變就是在氣缸蓋上，采用渦輪直噴的方式，氣缸蓋重新設計，如何改變了發動機的性能呢？便是通過增壓壓力的增大，并且還有個最大的亮點就是基于國六B的排放标準而設計的，采用全新的三元催化器。技術性話語，教授不便過多的叙述，簡單明了,動力性能及油耗排放均有很大的提升，本次試駕的是高功率版本。

在實際的試駕體驗過程中，起初的時候，動力的積極獲得還是需要多等下一些時候。1.5T小排量發動機，低扭表現并不是那麼好。在中半段中動力就能信手拈來，毫不誇張。但如果是上坡、高速超車，其爆發力不能夠支撐自信，整體的動力在市區上更加合适。

來自愛信的6AT變速箱，自我調校十分穩妥。而變速箱平順性也一直以來是廣汽傳祺的拿手活，在市區，擋位變化絲毫察覺不出頓挫性。

細碎的震動感，能明顯感受到底盤傳遞上來的感覺，路感較為清晰。其實，目前的GS5底盤架構得到些簡化，雖然相比于上一代，底盤已經偏向于舒适了，但底盤還是會讓人覺得稍微偏硬些，尤其是過一些減速帶的時候。雖然轉彎支撐性好，但生硬的底盤感受也會讓消費者苦惱。

運動與舒适兩者的界定，有時候不是很清晰。并且，偶爾也會帶來不該有的細碎瑣雜聲音。

隔音抑制得不錯，一方面，該發動機的聲音動靜不會太大，即使是急加速拉高轉速聲音的音質，也不會顯得太過嘈雜，反而顯得渾厚。另一方面，馬牌CSC5的靜音輪胎系列，很好的抵消了底盤所帶來的的噪音。

不同駕駛調性，有不同的駕駛樂趣。GS5有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，油門動力相應有些小變化。同時，轉向模式也有三種模式可以選，分别是舒适、标準，運動化，可以在方向盤或中控顯示屏進行調節。相應的，轉向就有輕重之分，怎樣駕駛，就要看消費者自己的駕駛習慣了。

但身份從主宰的駕駛者轉變為享受的後排體驗者，教授發現了一些“端倪”。

當教授坐進後排時，雖然空間方面是優勢，尺寸達到了4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。但由于後排的座椅稍微會短些，其對腿部的支撐不夠。

座椅軟柔度較為不錯，但值得一提的是，門闆稍有些塑料化。前後四個車門的門闆雖然有軟性材質覆蓋，但覆蓋面積如果再提高點的話就更不錯了。與此同時，中控台上方區域的軟性材質所帶來的柔軟度，也得優化一些。

後排中央扶手的水杯架，設計的寬度較大些。放置一些普通尺寸的礦泉水，由于卡鉗度不夠，水瓶在車輛轉彎、較差路面、較激烈駕駛的話，會有來回左右晃動的情況。

在後排座椅放倒的方式中，GS5的後排放倒調節被安置在座椅下方。與一般設置在座椅後上方來比較的話，從控制的位置來說，GS5則會輕松些，隻需要在下方掰動就行，其他車型的話就可能需要轉過身去操作。

但從人機工程學的角度來看，雖然GS5不需要轉過身去操作，但要控制後排座椅的角度則需在座椅下方操作之後，腳部往下蹬的同時，用背的力度來調節，力度均衡不太好控制。角度調節過大，下方的再次調節也很容易出現讓人驚乍的感覺。而其他方式的話，調節力度及角度都能夠很好的控制。

後排的座椅，放倒之後未能夠做到全平。但後排地闆全平，值得點贊。因為廠家的回應，未來可能會有四驅版本車型。

值得注意的是，我們所試駕的車型并不是最終的量産車型，而是試裝車型。兩者之間是否存在着較大差别，還需新車上市及量産版本的到來。

在目前的消費市場中，自主品牌常年占據着10-12萬的市場，而合資品牌則常年占據着16萬以上的消費市場。鑒于該種情況，GS5的11萬-17萬左右差異化定位設定，可謂非常巧妙了。該款車型，将會怎樣沖擊該價位合資SUV及自主高品質品牌車型？敬請期待！

廣汽傳祺的産品陣營，其實在很早的時候就已經形成了相當豐富的體系，轎車、SUV、MPV都有相應不同級别的産品。但受歡迎的似乎隻有GS4和GS8。即使是這兩款車型，在越來越多産品選擇時，兩者多多少少失去了之前的定性。此時的GS5，再也不可能隻是以前的小改小鬧，必須拿出誠意來，并且誠意越大，對廣汽傳祺的改變也就越大。如何吃準消費者的需求，對于車企來說，也是一門很大的學問。

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