20萬預算買緊湊型SUV，很多人的備選車型清單裡會出現：CR-V、RAV4、途觀等，這些車型熱銷卻也意味着爛大街...

　　追求特立獨行，尋求小衆魅力，我最近倒是試駕了一台頗有驚喜的新車，它是來自法國的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS。衆所周知，法系車有自己一波忠實的擁泵者，浪漫設計、底盤大師、不拘一格都是它的代名詞，但近兩年在國内銷量略顯疲憊。全新天逸C5的到來，能否扳回一局？這次，我們通過對全新天逸C5的長途測試，看看它是否适合自駕遊？

　　此次我們從廣州前往惠州，途經車水馬龍的城市道路、多彎山路以及高速路段，對這台車的空間、長途駕乘舒适性、動力底盤都有了全方位的感受。

　　長途駕控：底盤懸挂是亮點，主打舒适調校

　　造底盤出身的雪鐵龍，一直引以為豪的就是它舒适的底盤。這幾年各大品牌都在試圖強調“運動化”虜獲年輕人，天逸作為主打舒适的緊湊型SUV可以說很獨特了。

　　這次試駕的為天逸燃油版車型，匹配的是PHC自适應液壓穩定技術的懸挂系統，号稱能為駕乘者提供“魔毯般”的駕乘感受。在高速這樣的優良路況下，天逸開起來是非常穩的。因為這套PHC會根據路面不同自動調節底盤硬度，所以當我以100公裡以上在開始行駛時，一些斷面鍊接點和小颠簸路段都會被懸挂自行消化分解，那種質感反饋非常幹淨，沒有多餘動作，有些像捷豹的SUV。當面對颠簸幅度更大的路況時，懸架也能吸收來自路面的沖擊，最大限度地減少車身的震動。這種懸挂的設定在低速時它做到了盡可能的軟，保證了舒适性，在高速時又會硬朗柔韌許多，連續過彎路段提供了出色的側向支撐，給足了駕駛者信心。可以說，天逸C5 AIRCROSS的底盤表現在同級别其它車上你很難感受得到。

　　1.8T渦輪增壓發動機，211匹的馬力/300牛米的峰值扭矩，與之匹配的是愛信8AT的變速箱。這套動力組合最大的優勢在于低轉速就能爆發高扭矩，轉速達到1900rmp時便可以放出峰值扭矩，在渦輪機上是屬于先進的。

　　在初段起步加速時，發動機與變速箱的配合稍微會有一些頓挫，但一旦速度上來了，整台車的配合就默契了。在中高速工況下的表現十分平順，突如其來的“地闆油”它也能較快的執行降檔，輸出動力，超車十分輕快沒有一絲累贅。

　　方向盤與刹車踏闆的力度都很輕，這一點對于女司機真的太友好了，一隻手打方向都不會感到費力，而輕巧的刹車踏闆對于城市擁堵路段頻繁刹停的路況有很大的幫助，至少減少了腳腕的酸痛感。

　　最後說到它的NVH靜谧性，在整段長途自駕遊中，無論是駕駛時還是乘坐在後排，我都對這台車增加了許多好感。前排因為有雙層玻璃，很好地抑制了風噪和胎噪，底盤對于噪音的控制也給到了驚喜。全車最大的噪音來源于發動機艙，但這得是轉速上去了你才會感受的。

　　旅途使用感：平平無奇的内飾，實用性都不錯

　　天逸C5 AIRCROSS的外觀是相對獨特的，在大多數競品SUV中更有辨識度。天使之眼 “圓角矩形設計造型”加上色彩的點綴，帶來了極具創造性的全新車型符号。大量圓角矩形元素的運用，以及懸浮式車頂，都散發着法系車獨特的魅力。

　　打開車門，其圓角矩形元素同樣遍布各處，猶如法國的奢侈品包包，真皮包裹保證了内艙的豪華質感。

　　科技氛圍的營造上，天逸C5 AIRCROSS會比較單調。在如今衆多車企都在以科技内飾取悅年輕人的當下，這樣的中控太平平無奇了，低調到我沒有了欲望，好在實用性都還可以。全液晶儀表盤顯示清晰易讀，且是全系标配。中控屏采用8英寸的設計，與多數合資車型一樣，屏幕功能并沒有太多亮點，但菜單邏輯簡單合理，支持Carplay，滿足一些日常功能。旗艦版帶有ACC帶自動刹車功能的自适應續航，主流駕駛輔助功能它都沒有缺失。

　　空間方面，天逸C5 AIRCROSS的車身高度為1705mm，軸距2730mm，頭部空間和腿部空間都比較充裕，絲毫沒有壓抑感。後排中部地闆純平，乘坐三個人倒也不會那麼擁擠。後排座椅靠背角為兩側27°中間25°，坐在後排可以有比較舒适的坐姿感受。

　　後備廂空間有實現最大化，516L的标準容積和1310L的座椅放倒後擴充容積，出遊攜帶行李時，實用性方面也可圈可點。

　　寫在最後

　　20萬的緊湊型SUV，多數消費者多考慮家用為主。而兩天的長途試駕行程下來，天逸C5 AIRCROSS給我感受到了滿足家用之外，還可以有别具一格的駕駛樂趣所在。法系品牌的造車功底從不遜色于日系、美系等品牌，雪鐵龍這樣富有情調、樂趣的品牌，也不該是不溫不火的存在。

　　有20萬的預算，不用死磕日系車，可以去對天逸C5 AIRCROSS進行一場深入的試駕，或許你會有不一樣的想法！

　　最後問題來了，對于如今的法系車，你是怎麼看待的呢？留言探讨下吧！

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