擁有敞篷車的人都是懂得享受生活的，更何況這是一台保時捷911。

　　是的，這是一台敞篷911，但作為一檔專業的試駕欄目，我們應該嚴謹地稱它為 2022款 Porsche 911 Carrera S Cabriolet（992），官方指導價162.90萬，眼前這台試駕車十分“克制”地選裝了價值超過24萬的個性化配置，裸車總價達到了187.33萬。是的，對于99.99%的人來說，這屬于“出生有就有，沒有就沒有”的貴價玩具。

　　相比起我們之前體驗過的911 Carrera 4S Targa，Cabriolet 不僅能選擇純後輪驅動，其在車身結構上也更接近于我們通俗理解的“敞篷車”，取消的玻璃“後蓋”能為車尾減輕超過20kg的負重，理論上，如此程度的減重對于一台采用發動機後置布局的跑車來說，能在一定程度上增強車子在極限狀态下的動态表現。

　　但這是一台敞篷跑車，who care？Cabriolet 的最大價值，在于能讓後座上的兩個人能擁有在Y軸上近乎無限制的自由度，這也算是對于後排腿部空間過小的彌補吧。根據我們的實測，在敞篷狀态下，通過調節副駕駛座椅，它還是能坐下3位1.8米身高的成年男性的，你唯一需要克服的，其實是路人異樣的目光。

　　打磨了近60年的設計，堪稱跑車界的活化石。“經典永不過時”的背後，是孜孜不倦地進化。有人說保時捷911的設計師是天底下最輕松的工作，要我說，這才是難度最高的工作，畢竟滿分答卷的最後一分永遠是最難拿的。

　　在保時捷昂貴的個性化配置清單内，最“超值”的莫過于價值29400元的Sport Chrono組件了。按下開關，你便能瞬間獲得來自德國斯圖加特的全套黑科技技術加持，成為公路上最迅捷的“銀色閃電”。

　　這台 Carrera S Cabriolet 試駕車的選裝深得我心。

　　GT銀車漆搭配藍色軟頂，輔以石墨藍的真皮内飾，低調奢華有内涵。

　　運動型排氣、後橋轉向系統、Sport Chrono組件、Turbo系列鍛造輪圈，關乎于性能的“吃飯家夥”一個也沒少。

　　紅色的對向多活塞制動卡鉗搭配原廠打孔鋼制刹車盤，畫龍點睛，制動腳感也是一流。

　　小尺寸的電子擋把是992世代 Carrera 上為數不多能讓我抱怨的地方，握感遠不及上一代車型。

　　盡管長得有點像，但911與718在駕駛感受上的區别是相當大的，718像是年輕氣盛的江湖大俠，劍鋒所指，所向披靡，激情洋溢的性格會不斷誘導駕駛者踩下更深的油門，車速越快，體驗越好，但困在城市牢籠内，人與車都不好受；911則更像是一位歸隐田園的絕世高手，生懷絕技，深藏不漏，任憑你如何挑釁，它深不見底的功力都能将其一一化解，它既可以像轎車一般舒适，也能像超跑一樣兇狠，大開大合，張弛有度。

　　可千萬别小瞧 Carrera S Cabriolet 這450匹馬力，無論是3.7秒的零百加速賬面數據，還是親身體驗的動力感受，在8速PDK雙離合變速箱的加持下，它都要比絕大部分的500、600匹性能車來得更加讓人心生敬畏。

　　打開動态響應模式，一腳油門到底，3.0T水平對置6缸渦輪增壓發動機将全部動力盡數傾瀉至後輪，305mm胎寬以及發動機後置布局的重心優勢，讓兩條保時捷定制專用高性能輪胎死死咬住地面，确保從每一滴燃油内壓榨出來的動力都能被高效地發揮出來。

　　它富餘的動力不禁讓我困惑，到底什麼樣的人才會真正需要一台911 Turbo ？

　　沒有人可以在開放道路上合法地逼出它的極限，所謂的“車比人兇”，大概就是這樣的情況了吧。

　　春節前的廣州，即便置身于最繁華的珠江新城地段，交通也如郊區一般通暢，這或許是最适合駕駛 Carrera S Cabriolet 的時間。伴随着排氣聲浪的嘶吼，夜幕降臨，天空似藏青色的帷幕，點綴着城市的燈光，落下頂篷，任憑微風拂面，一切煩惱皆可被抛諸腦後。

　　熄滅引擎，讓車子與夜色融為一體，此刻我能做的隻有按下快門，留下這段值得被銘記的時光。

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