非常測試之124

不管是傳統車企，還是造車新勢力，現在再推出新車，都會搭載一系列或“智能”、或“網聯”的配置。這是汽車進化的方向，同時也是消費者的需求。當然，如果買輛号稱“智能”和“網聯”的新車，每一次升級系統還需要跑回4S店，那也毫無用戶體驗感可言。所以，OAT相當關鍵，某種程度上，決定一款新車的“生”與“死”。然而，大部分用戶隻關心OTA的有與無，卻從不關心OTA到底好不好用，這也是不對的。一個好用易用的OTA系統，會節省掉你許多麻煩。那麼，一個優秀的OTA系統該有什麼樣的表現？一起來看看。

文/圖 廣州日報全媒體記者周偉力

OTA即遠程管理下載，又稱在線升級。這次我們測試三款車型，有兩款是國産品牌，一款是進口品牌。兩款中國品牌車型當中，一款是傳統車企的新造車項目，另外一款則是造車新勢力。可以說，這三款車是三種截然不同造車思維下的産品，呈現出來自不同領域的造車力量對于未來移動出行的思考。

升級是件“複雜”的事

智能手機升級，系統會建議是在淩晨時、充電、連接WiFi狀态下進行。一方面，這個時候手機是“空閑”的，不會與用戶“搶”時間。另外一方面，下載包比較大，用WiFi下不會占用用戶的手機流量。

汽車OTA升級也是需要車輛靜止、有足夠的電量、處于聯網狀态。一般需要車輛有足夠的電量，高于70%。此次測試的三款車中，有兩款對電量有要求，隻有美國T車是個例外。汽車OTA對車輛處于靜止狀态也有具體規定，擋位要挂在P擋，車速為零，處于駐車狀态。在升級過程前，系統還會提醒，車輛不能移動，請用戶确保車輛處于安全且不會給其他車輛帶來幹擾的環境中。測試中，我們發現A車對車輛進入升級條件進行了多達9項的規定，隻要有一項不達标，系統就拒絕進行升級。N車甚至需要對用戶進行認證，隻有是車主本人才有權限對車輛進行系統升級。

我們發現，在升級過程中液晶屏會黑屏，車輛所有功能禁用。别說啟動車輛，當你對系統要求的升級“确認”給出肯定的回複後，你再也不能通過解鎖按鈕解鎖車門，進而打開車門。逃脫汽車“密室”的方法隻能是通過物理鑰匙解鎖車門。我們嘗試了其他方法，包括手機遠程解鎖，均為無效。建議大夥在确認升級之前，先打開車門。或者，人站在車外，通過手機APP程序，進行遠程遙控升級。

升級需要多少時間？此次測試不能給出一個準确的回複。這與升級包的大與小、升級功能的多與少、聯網狀态的好與壞有直接關系。每一次升級，系統都會給出一個預估的時間，讓用戶做好準備。會多久推送一次升級包？這與企業的策略有關，有一點可以肯定，不會像手機升級那麼頻密，但也會以“一個月一次小升級，半年一次大升級”的節奏來進行。

升級失敗不罕見

在汽車OTA升級過程中，用戶心情會比較焦慮，總是擔心萬一升級失敗了該怎麼辦？手機升級失敗了，頂多拿着手機去維修。汽車一旦升級失敗趴窩在那裡，還得叫救援拖車。不過，不用太擔心，記者發現，即便升級失敗，系統也會自動重啟，車輛能夠正常行駛的，隻是不能使用新功能。對于升級失敗，不同車企有不同策略：A車支持“1次重試”，T車則不再顯示升級信息，需要後台再重新推送。會有用戶擔心，汽車OTA升級會不會像手機一樣：雖然功能越強，但系統越來越慢，逼着你換車？答案是不會的，汽車企業對新車搭載的硬件設備，尤其是芯片，都是“一步到位”，不會因為升級而導緻性能衰減。

潮流不可逆，人的習慣是可逆的。當系統提示有車企推動的升級信息時，記者建議還是第一時間進行升級，因為現在“智能汽車”還是出于初始階段，其潛力是通過一次次升級挖掘出來，其功能會因為一次次升級變得豐富。

【記者建議】

在選購車輛的時候，要留意車型智能網聯系統的來源：是購買而得，還是從零研發，又或是合作開發？是知名公司出品，又或是不知名的供應商？除了搭載在這輛車上，還出現在其他哪些車上？三款車輛測試結果顯示：僅就OTA，越是大廠出品，可靠性、安全性和耐久度會越有保障。裝機量越大，口碑也就越好。企業在研發上投入越大，系統成熟度和可持續性也就越高。

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