6月24日，瑞典新能源汽車品牌極星（Polestar）在美國納斯達克上市交易，股票代碼“PSNY”。值得一提的是，極星是通過與特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim合并達成本次上市，極星接手Gores Guggenheim的股價，該公司前一日收盤價為11.23美元/股。截止當日收盤，極星報漲15.76%，報收13.00美元/股，總市值為275億美元。

何為SPAC？SPAC全名為Special Purpose Acquisition Company，直譯過來就是“特殊目的收購公司”的意思。SPAC是借殼上市的一種方式。與買殼上市不同的是，SPAC作為一個上市平台（殼公司），隻有現金沒有實際業務和資産，這家公司将投資并購預上市的目标企業，目标企業将通過和已經上市SPAC并購迅速實現上市融資的目的。據了解，上一家通過SPAC合并實現上市的汽車公司是法拉第未來（FF），于2021年7月22日在美國納斯達克挂派上市，發行價為13.78美元，當前股價為2.48美元。

從某種程度上來講，極星也屬于造車新勢力。資料顯示，Polestar最開始隻是賽車參與商，多次獲勝後終于被沃爾沃相中，成為沃爾沃賽車隊伍的汽車改裝和維修公司。由于其穩定的成績和技術實力，随後就被沃爾沃選為性能合作夥伴，并得到了沃爾沃售後改裝發動機程序的官方授權。來到2010年，沃爾沃突然出現劇變，當年吉利資質8億美元收購福特旗下沃爾沃汽車全部股權，吉利成為世界五百強企業。作為一家瀕臨退市的汽車品牌，吉利收購沃爾沃之後駛入快車道，到2015年，沃爾沃全年銷量50.31萬輛，為該品牌誕生88年來的曆史銷量新高。得益于銷量增長，沃爾沃當年實現營收1642.5億瑞典克朗，是2010年被收購時23.4億瑞典克朗的70倍。

也就是在2015年，沃爾沃全資收購極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發部門。2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣布，極星成為獨立電動高性能汽車品牌，同時以一個全新的新能源汽車品牌加入到吉利新能源産品序列中。

作為獨立電動高性能汽車品牌，極星從一開始就對标特斯拉，并模仿特斯拉的發展路線。當時，極星推出的首款車型Polestar 1定位兩門運動跑車，售價高達145萬元，不過Polestar 1的表現确實難看。乘聯會數據顯示，2020年Polestar 1銷量僅為24輛。業内普遍認為，極星1并不是為了銷售，而是為了塑造起高端品牌形象。

2019年2月27日，極星推出首款純電動汽車極星2，該車基于沃爾沃CMA架構打造，當前單電機标準續航版售價25.8萬元，單電機長續航版售價28.28萬元，雙電機長續航版售價33.8萬元，直接對标特斯拉Model 3，該車型被認為是極星的走量車型。不過，極星2并沒有成為特斯拉Model 3的對手，反而成為中國市場上叫好不叫座的車型。數據顯示，2021年極星汽車全球累計銷量29,000輛，不過官方并未披露具體市場表現，而這一年特斯拉在中國市場全年銷量為29.5萬輛，作為新勢力品牌的蔚來、小鵬、理想也逼近10萬輛級别。面對銷量放緩，極星開始下調銷量目标。此前，極星原定2022年的銷售目标是65,000輛，但受疫情、零部件供應等影響，極星汽車又将全年銷售目标減少到50,000輛。

不可否認，如今中國市場對于諸多新能源車企的發展已至關重要。以特斯拉為例，特斯拉上海超級工廠成為其全球工廠中貢獻産能最多的工廠之一，再加上國内消費者對特斯拉産品的熱度，中國市場成為特斯拉全球最大單一市場。此外，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、大衆等持續加速對中國新能源汽車市場的布局。

按照極星的規劃，截至2025年之前其計劃每一年推出一款新車型，包括Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5。在極星中國和亞太區總裁内森·福肖看來，未來的這三款産品，将很好地适應中國市場需求，像Polestar 3/4都是SUV車型，正是考慮到了中國消費者的偏好。不過，業内認為，即便極星加快産品布局，但可能還是無法改變其在全球市場中的頹勢。

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