【卡車之家 原創】時至今天，在廣東廣西仍能見到許多在役的三菱扶桑自卸車，在土方工地裡倒短。近日，小編在某地見到了這台“面容姣好”的扶桑卡車，車頭貼有“水利水電第八工程局”的标識，不知道是否工程項目用車，但能看出車輛的确是在使用的狀态。
<内飾還是相當整潔的>
90年代，這種雙橋的三菱自卸車大量進入廣東，三菱車标對咱們來說再熟悉不過，但或許并不多人了解三菱的卡車品牌叫作扶桑。該車型确切稱為三菱扶桑The Great，在日本本土生産于1983-1996年期間，一些海外工廠還生産到2000年之後。
<從左側盲區窗可以判斷這原是右舵車>
左側車門上有一塊已封閉起來的盲區窗，這是日本卡車的一個特色，能幫助司機觀察副駕一側是否有小車和行人。從盲區窗的位置可以判斷這原是一台右舵車，如今它已改成了左舵，兩側後視鏡也互換了一下。現在一些地方的無牌泥頭車，仍是未作改動的原裝右舵車。
同樣也是日本卡車特色的，還有三雨刮和頂部三個小燈。駕駛室頂的三個燈其實是車速指示燈，是過去日本法規要求重型車強制安裝的，有車速警示的作用，超過一定車速後三個燈會全亮。後來日本調整了法規，這裝置也成為了曆史。
曾模仿日系卡車的一些中國車型還保留着這設計，比如像解放J6，不過這些小燈早就變成了裝飾。
<這種雙橋車廣東人也叫作“孖擔車”>
許久以前進入廣東的日本卡車，通常是以散件的狀态出現，流竄到各地工廠進行組裝，因此許多車的幾大部件并不是一整套的。買賣三菱車說到配置，會提到416底盤、419機頭等，其實那數字是指車輛型号和底盤号。
<油箱蓋用U型螺栓焊死了，誰知道車主經曆了什麼>
FV419是較為常見的，FV指6X4底盤，在日本還有FP（4X2）、FS（8X4）等等。這台車裝的什麼發動機不得而知，因為可配套發動機的型号也有許多，并且都是日系特色的大排量機器，小的有6D24發動機，6缸12升排量，大的有8DC11發動機，8缸17.7升排量。
底盤部件布局，給人感覺總有點左右不對稱，後橋半軸也是不等長的，我對此也不太了解，哪位大神可以講解一下這車底盤結構的特點呢？
三菱扶桑、日野大鷹，在廣東從事多年土方運輸的人應該是再熟悉不過的兩款車。這些來自日本的卡車或許已經老舊過時，然而對于老用戶來說，耐用可靠的它們仍然是掙錢的利器。（圖/馬計納 文/黎文豪）
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