這三年因為疫情原因，車展真的是且去且珍惜，像今年北京車展，延到9月份都還不确定。這就讓成都車展捷足先登，成為今年首個A級車展了。盡管電力捉急，但還好頂住了壓力，順利開幕了。趁着成都女友不在枕邊，咱一起去看看成都車展。據說這次來了國内外共128個汽車品牌，好不熱鬧。但這篇漫哥不走尋常路，瞄瞄哪些沒來參展的。

東風日産

此前就聽說日産會在成都車展上發布其最新的純電車型ARIYA，這款車算是東風日産名正言順的首款純電動車，在現今新能源大潮、尤其豐田和本田都已經布局純電動車的形勢下，ARIYA的地位和意義不言而喻。ARIYA基于CMF-EV平台打造，主打空間、安全、智能和工藝四大賣點。搭載雙電機，綜合功率達320kW，續航可達623公裡，外觀保持跟海外版車型一緻。

但不知什麼原因東風日産最終缺席了本次車展，另外東風系的像風神等品牌亦同樣沒有來，英菲尼迪倒是來了。所以ARIYA的中文名、上市時間等更多信息隻能“下次一定”了。回想去年的成都車展上，全新奇駿躊躇滿志地亮相，吸引了多少話題。如今才一年過去，對比現況，多少有點魔幻。

上汽通用五菱

五菱每月的銷量都不發愁，錢也應該是不缺的，所以在大型車展上缺席多少有點意外。不過熟悉五菱的其實也不驚訝了，因為這位學生就連着缺席了去年的成都和廣州車展。據它自己的解釋一是疫情，二是沒什麼新車發布規劃。其實新車是有的，比如就在8月25号新款五菱星辰正式上市，這是五菱首款搭載DHT混合動力的車型，算是重磅了吧？但五菱還不是不來成都車展。

五菱在打什麼算盤就不管了，也許覺得廣州、成都輻射的周邊城市不是其營銷重點吧。截至8月份，五菱剛剛達成了新能源銷量突破100萬輛的裡程碑，光是宏光MINIEV就賣超76萬輛了，勢頭很猛。倒是寶駿這幾年打着品牌向上旗号，卻丢了性價比的核心競争力，銷量一直走着下坡路，五菱得花點心思幫襯一下。

特斯拉

意料之中，特斯拉并沒有出席這次的成都車展。事實上這兩年特斯拉都對大型車展相當冷淡，去年除了參加了家門口的上海車展，成都、廣州車展都沒見身影。至于原因麼，一定程度上還怪車主，個個都那麼生猛，網上打打鬧鬧也就算了，還到展台上爬車，簡直防不勝防。與其傷腦筋，不如幹脆不出現了。

而銷量上，特斯拉除了疫情嚴重影響的那幾個月，生意都十分興隆。今年前7個月，特斯拉在華銷量已經累計達20多萬台，同比增長47.5%。7月份由于生産線升級改造，銷量下滑至8461輛。雖然不參加車展了，特斯拉還是需要另辟尋客途徑的，比如它傾向于參加一些消費類或科技類的展會。就不信車主還能找上門？

廣汽菲克JEEP

在去年成都車展、廣州車展上都帶着新車上來亮相的廣汽菲克JEEP，終于是撐不到今年的第一場A級車展。合資的廣汽集團和Stellantis集團幾乎以互相甩鍋的姿态宣布關停廣汽菲克，因此在華市場的合資獨苗JEEP也就跟着玩蛋。不過Stellantis集團打算讓JEEP以進口車身份繼續厮混，所以或許接下來JEEP能像日本鈴木一樣，繼續在各大車展上露臉的。

恒馳汽車

盡管恒馳汽車在8月1日正式開啟“大定”，成都車展對其來說是個極好的宣傳關口。但奈何實在沒閑錢，車展這麼燒錢的事就算了吧。而況現在這麼風雨飄搖的處境，越是惹起公衆媒體的關注，就越可能惹來不必要的閑言碎語。根據恒馳的消息，目前恒馳5正繼續推進量産中，确保10月開始交付。前段時間又傳言恒大汽車或被并購，再次加深了量産謎團。站在旁觀者的角度，漫哥還是希望它能順利量産交付的，畢竟外頭都說這車挺不錯，漫哥想體驗一下/捂臉。

威馬汽車

還記得去年成都車展上，威馬特地展示了一台炒雞新車，名為“冠軍”——零百加速僅需1.8秒！不過是概念車，吹個錘子。而今年成都車展則沒了威馬身影了。曾幾何時威馬随蔚小理一同号稱新勢力“四小龍”，2019年上半年晉身新勢力銷量No.1，全年勁銷1.7萬台，僅次于蔚來。而今掉隊明顯，哪吒、零跑笑嘻嘻地跨過了威馬的頭。今年以來威馬似乎都沒主動公布過月銷數字。

在新勢力裡面，除了現在賣得比較不錯的那幾個品牌，以及财大氣粗的那幾個品牌，其餘的都在互相傳遞着寒氣。比如愛馳、天際、雲度什麼的，本身就沒什麼名氣，錢也都燒沒了，當然也不會參加勞什子車展了。反而一家初生牛犢新勢力在車展上首秀亮相，就是大運集團的遠航品牌，一上來就是4款高端豪華旗艦車，包括兩款轎車Y6、Y7，兩款SUV H8、H9。至于産品這裡就不詳細說了。

都知道這三年來車企都過得挺艱難的，這些缺席成都車展的品牌，有些隻是一時的缺席，有些或許則是一世的缺席。這不禁再次讓人感受到任老闆的寒氣。好在這屆成都車展，頂着疫情、限電的壓力也堅持如期而至，又給了人們一點暖意。挺住，就算勝利。

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