經常看到有北京的朋友寫文章，發視頻，把現在北京門頭溝區大台煤礦(大台鎮)的大台火車站誇成一朵花，這個隻能蒙外地朋友和北京不知情的朋友。因為現在的此門頭溝大台火車站，不是解放初期的那個門頭溝大台火車站。它們隻是因為名字相同，被好多搞文獻的人給搞混了。

上面這個是1951年河北省通縣專區的地圖，上面這個大台，指的是宛平城。

上面這個圖片是北京志_市政卷_郵政志第134頁，記錄的是宛平城當時隸屬門頭溝，就是現在廣安門外的馬連道以西也是歸盧溝橋鄉，也可以稱街道辦事處。現在隻要能通火車的地方，肯定是相對重要一點的地方，過去就更不要說了。

北京至通州市的火車郵戳上面帶着(一)

當時的通州市是縣級市與通縣平級

1944年的時候車次:22/23、26/27

帶郵件5立方公尺

1954年的時候車次:453/454

帶郵件3立方公尺

1954年的時候京通線是北京最繁忙的鐵路線，可以通過90次數，也是京奉線的必經之路。

北京至大台(宛平城)的火車，隻有客運火車才會帶郵車。

1944年的時候車次:631/632

帶郵件3立方公尺

1954年的時候車次:225/226

帶郵件3立方公尺

1954年的時候京台線也是北京最繁忙的鐵路線，可以通過90次數，也是京漢線的必經之路。

北京1954年90次數的通過量，是最高的上限。

北京到古北口的火車(北京到密雲縣)

1944年的時候車次31/32

1954年的時候沒有記錄

解放前郵車給密雲帶的郵件5立方公尺

北京到門頭溝的火車，這個就是京門線。

北京到門頭溝的郵件，解放前和解放後都是先運送到大台(宛平城)

火車的車次沒有記錄

郵政志上記錄1915年西直門到門頭溝每天對開1次，郵車有2人押運。北京到通州的火車每天對開2次，郵車有1人押運。

通過火車每天的次數，可以看出通州比門頭溝的重要性，為什麼押運員去通州的比去門頭溝的少，那是因為第一個時間短，路又好走，安全系數高，去門頭溝路途相對較遠，萬一有點什麼事，可以相互照應。西直門火車站發車_廣安門_三路居_大台(宛平城)_再到門頭溝火車站，西直門到大台(宛平城)路好走。從大台(宛平城)門頭溝這段路，如果有什麼事情發生，就是想找電話估計都找不到。因為從别的北京郵政大事記上看到過，遠郊區縣安裝交換機都是60年代初的事。

北京至門頭溝，北京至大台(宛平城)，北京至通州市都是客運列車，走的都是标準軌道。

北京至門頭溝的京門支線，是從西直門往西經過五路到門頭溝不僅是窄軌鐵道，而且還是單行線，想上行就不會有下行。挂1_2節小型的客車廂，便于通勤和到北京彙報工作。估計2節小型客車廂，也不如現在的一輛公交車上的座位多。在電視上看到過那種小型客車廂，都是四面透風的。[捂臉][捂臉][捂臉]

京門鐵路支線

京門鐵路

京台鐵路

北京到大台(如果是門頭溝的大台煤礦火車站)，必須要經過門頭溝火車站，那京門火車就沒有必要存在了。前提是在門頭溝火車站那裡還要增加做一次變軌。從門頭溝到大台煤礦如果客運火車滿載，估計用不了1周時間包括沿線就沒有人了。

1949年11月的時候門頭溝還歸河北省，連郵政也歸河北省。

1952年5月的時候門頭溝的河南街郵局使用的是北京郵區的日戳，意思就是地方行政歸河北省，郵局員工也歸河北省，但是負責運輸郵件的工作歸北京局。(信差在路上原創)

那個時候石景山還歸河北省

長辛店也歸河北省

當時的海甸鎮也歸河北

海甸鎮可是在現在的四環路附近

暫時還沒有發現，現在的3環以外4環以内的地方使用河北省的郵戳。

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