高速公路虧損去哪裡了?文章開頭先問一個問題：你知道我國高速公路一年能賺多少錢嗎？，下面我們就來聊聊關于高速公路虧損去哪裡了?接下來我們就一起去了解一下吧!

高速公路虧損去哪裡了

文章開頭先問一個問題：你知道我國高速公路一年能賺多少錢嗎？

2021年，我國的私人汽車保有量已經達到了3.39億輛，這些汽車每天通過高速繳納的費用達到了15億。也就是說，我國高速公路每年的營收達到了5745億元。然而根據交通部公布的數據顯示，我國的高速公路仍然處于虧損狀态，這究竟是為什麼呢？

貸款修路産生了巨額的債務，過路費收上來的錢大部分都用來償還利息。

2022年，我國高速公路總裡程達到了16.1萬公裡，每公裡的造價大概在1億至2億元，這個高昂的建設成本地方政府是出不起的，所以我國的高速公路大多是由中央政府直接撥款建設。可中央政府的錢也不是大風刮來的，面對動辄千億的建設費用，政府也無能為力隻能選擇貸款修路。這款項的來源也是多種多樣，有發行債券的、有找銀行借錢的。

1984我國的第一條高速公路建設費用需要2億元，這個數字在今天看起來好像不算多，但是在當時簡直就是一個天文數字。1984我國的外彙儲備不足30億元，一名普通工人的月工資隻有幾十元。沒有錢怎麼辦？借呗。我國的第一條高速公路就靠着貸款建起來了，這種先借錢再修路然後靠過路費還貸的傳統慢慢就形成了。

現在我國的高速公路債務已經達到了7.9萬億元，而修建高速公路的貸款利息一般為4.5%～4.9%。每年我國需要支付高速公路的債務利息就有3500多億，收的過路費大部分用來償還利息了。

高速公路維護成本逐年增加，服務人員的工資也是一筆不小的支出。

高速公路是一個需要長期投入的基建工程，路修好以後需要有人進行維護，路面坑窪的地方需要填補、路面也需要定期清掃管理，這些都需要花錢。

2021年我國高速公路維護總支出達到了1921.5億元，需要維護就需要有維護人員。我國目前有800多條高速公路，在這些高速公路上共有9500多個站點，每個站點有30名工作人員。這樣算下來全國差不多有28萬人在高速公路上工作，這28萬人的工資每年就要300多億元。

收上來的費用除了償還利息和維護費用以外，餘下的錢勉強能夠發放工資。

免費通行降低了高速公路收費站的收入，惠民政策加重了經濟負擔。

現在很多地方的高速公路在節假日時期是免費通行的，就在今年國家頒布了節假日免費通行的新規定，以後每逢春節、國慶、清明、端午、元旦、中秋，高速公路都不收過路費。為什麼要實行這個規定呢？一方面政府工作人員需要休假，另一方面也是讓民衆節假日出行更加方便實惠。

我國的高速公路除了節假日免費通行以外，還為各地方農産品運輸開通了綠色通道。不知道你老家有沒有這個政策，其實這個政策實施的很早。早在1995年交通部就發布了相關文件，對于運輸農貿産品的車輛不允許扣押罰款，另外還規定了減免政策。2019年政府直接将農貿産品運輸車輛的過路費給免去了，出台了《鮮活農産品品種目錄》，規定了128種農作物過收費站不需要繳納費用。

這些惠民政策的出台，為各地經濟注入了新活力，降低了我們的生活成本。東北的老鐵能吃上更加便宜的荔枝，廣西的老表也能買到更加實惠的五常大米。不過對于國家交通部門來說，這些政策讓高速公路的财政收入降低了，加重了我國高速公路的經濟負擔。

高速公路欠下這麼多的債務，對于國家經濟是否有影響呢？

其實高速公路欠下的7萬億債務大多是内債，債務周期比較長，我們壓根不必要擔心。畢竟人民币本身都是央行發行的，我國的高速公路欠下這麼多的債務是有曆史原因的。

中國第一條高速公路是京津唐高速公路，在1984年才開始建設，這要比西方國家晚了半個世紀，中國真正開始大範圍的修建高速公路是在本世紀初。高速公路的回報周期很長，短時間積累這麼多的債務屬于正常現象，歐美國家的高速公路很多都是四五十年後才回的本。以我國的經濟活力來看，這個時間大概需要30年左右。

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