特斯拉作為新能源汽車行業老大哥，其科技實力和品質得到了全球廣大用戶的認可。2021年，特斯拉的年産量已達到96萬輛，繼續創造屬于特斯拉的銷量傳奇。作為特斯拉model3車主，在行駛的2個多月裡，經曆了坑坑窪窪的路面、暴雪冰凍天氣等一系列考驗，總結了以下幾個優缺點：

先來說說優點：

1、最大的優點就是操控性了。毋庸置疑，論操控性，不誇大其談，特斯拉當之無愧的是60萬（當然大多數人都說是100萬以内，我也沒開過60萬以上車）以内最好的一輛了。方向盤雖然隻能一圈的空間，但非常靈敏，響應速度很快，沒有偏差。如果說電車的起步價速度讓你有種血液停滞的刺激感，那特斯拉的加速就能讓你思維停滞，不管是3秒出頭的M3P還是5秒多的M3，都能讓你體驗到極緻般的加速度，想必這也是讓衆多特斯拉車主入坑的最主要原因。當然，除了加速，還有其對底盤的調校也是非常出衆的，在極端路口，緊急避險下的左右搖擺，車輛的抓地力非常出衆，不會因為車輛的重量等原因輕易導緻側翻，實測确實非常厲害。

2、其次是“仁者見仁”的内飾了。喜歡的人說簡約風顯大氣高科技，不喜歡的人說特斯拉内飾“毛坯房”。很幸運，我是喜歡的這個團體。懷擋式設計拉高車輛檔次的同時，更主要的是操作的方便性，手臂無需調整到把式換擋位置，撥動手指就能完成換擋操作，很方便！然後是集大部分功能于一體的大屏幕了，特斯拉的UI設計非常簡約，熟悉操作後用起來非常順手，這也是為什麼很多安卓換IOS後的初期會非常抵觸，熟悉後還是客觀評價IOS更好的原因。最後就是全景天幕了，雖然常年司機位，對頭頂的情況也不是很關注，但每當你在車上短暫休息，看着全景天幕，不管是雨滴的嘩啦落下，還是晴朗的天空，通透的視覺感确實會讓我覺得在車裡也是一種享受，而不是密閉環境下刷着手機。

3、再次是外觀設計。某種意義上來講，偷學保時捷設計的車企好像都成功了，特斯拉、領克、（未來的閃電貓）等等，前臉（青蛙臉）确實很有标識感，前車燈的設計也非常漂亮，包括其燈光的層次感設計，不會讓你在大晚上打開前車儲物箱的時候晃眼，外加溜背式造型，非常nice！

4、最後就是儲物空間了。不說MY，單單是目前特斯拉系列空間最小的M3，其儲物空間也是很大的，雖然車長相比于同類B級車要短，但是在保證2800mm多軸距的情況下，能做到很大的後備箱儲物空間，這是非常亮眼的。況且得益于電池構造設計，還有個前備箱儲物箱和後備箱下疊儲物格，整體空間非常大！另外，每當你打開前備箱的時候，周圍差異和羨慕的目光，是不是也能滿足你對設計的滿足感呢？

說完這麼多優點，那當然還有很多缺點，不然大夥不都買特斯拉了。

1、成也操控，敗也操控。極緻的加速度和操控體驗，犧牲的是整車的長度（重量）和後排的乘坐體驗。雖然我沒坐過後排，但都說後排的長時間乘坐體驗感是很差的。另外，雖然M3定位B級車，但其後排乘坐空間在B級車裡算不上出色，隻能說中規中矩。還好其座椅材料做工好，不然這後排是不會有人乘坐了。當然，這也隻是相對而言較差，并不是說特斯拉的後排舒适性一無是處了。

2、極端天氣和路況的表現性很差。這是我通過切身經曆得出特斯拉最差的一個地方。首先是極端天氣，我個人認為，阻礙北方朋友購買特斯拉的不是寒冬掉電的問題，而是大雪寒凍的路面結冰，“得益于”2.9bar高胎壓的高摩擦力要求，車輛打滑情況特别嚴重，有雪（稍微結冰）的小坡，M3就直接打滑不能動了，這讓我這個開慣油車的人非常難以接受！其次也是高胎壓導緻過坑坑窪窪的路面，有一種開10萬價位車的感覺，可能思域、軒逸、卡羅拉都要比M3要強，颠簸感特别強烈，每次都要繞過這樣的路行駛，真是苦不堪言。

3、系統生态較差，芯片差距太大。這方面雖然是缺點，但也算能接受的範圍，畢竟科技是不斷進步的。像以前特斯拉隻有QQ音樂，現在有了網易雲，但網易雲的調校還是有待提高。自帶百度地圖實在是不行，多次走錯路。看着自己的阿童木，22款的ARM芯片實在是羨慕得緊。

4、價格上漲。這也不知道算不算缺點吧，至少給我一種不再是韭菜的感覺哈哈哈。但是價格上漲确實對還未購買但想買特斯拉的朋友們非常不友好，新款雖然芯片更新，但功率下降導緻加速性能降低，CLTC的虛标嚴重，實際能多多少公裡也是未知。因此這些值不值得3、4萬的漲價，還是要看消費者願不願意買單。

最後，特斯拉作為一家備受争議的新能源公司，需要不斷提高科技水平和配套措施來逐步滿足消費者的要求。如果有有意購買特斯拉的小夥伴，歡迎大家私信我進行交流了解～

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