很多剛考過科目一的學員，剛開始接觸練車，就禁不住問“過來人”：

你覺得科二和科三，哪個容易，哪個更難？

關于這個問題，不同的人有不同的說法。有科二科三都輕松考過的，也有科二補考N次，科三一把就過的。還有科二順利通關，卡在科三過不了，不得不“回爐重造”的……

但不管回答如何，看完下面的考點和技巧分析，你将對這背後的答案擁有更準确的認識。

從考試内容來看，科二似乎是更容易的。

因為小型汽車科目二的考試内容主要就倒車入庫、側方停車、曲線行駛、直角轉彎、坡道定點停車和起步五個項目。

訓練場也不比實際路況，幹擾因素較少。而且科目二滿分100分，不管是C1還是C2，隻要考試成績達到80分就算合格。

但科目三就不一樣了。

科三有16個考試項目，光看内容就複雜得多。

科目三考試内容主要包括：

上車準備、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車

直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站

會車、超車、調頭、夜間行駛……

滿分100分，考試成績達到90分才算及格。而且，科目三一般為開放式考場，駕考者還不得不面臨實際車況和各種突發意外。

這使得很多學員一開始覺得考科目三更有難度。

但從實際駕考通過率看，科目二的通過率普遍就60%左右，但科目三的通過率卻可以神奇地達到70%-75%。這又是怎麼回事呢？

這就和考察難度、練習程度有很大的關聯了。

從考察難度看，科目二對比科目三，在精度上其實是更講究的。

比如倒車入庫，如果車速沒控制好或反應速度慢上那麼1秒，可能就錯過了最佳入/出庫的時機；側方停車、曲線行駛對方向盤角度的微調，可能精确到1-5度；上坡和定點停車，要求車邊距嚴格控制在30cm左右…

5個項目一點點細微的失誤，就可能直接導緻挂科。

反觀科目三雖然考察内容衆多，但隻要基礎動作有完成，時限、方向盤角度、車邊距等反而沒有那麼嚴格的要求。

更關鍵的是，科目二從理論到實踐，需要一個挺長的适應和熟悉的過程。而大多數學員初次練車，面對教練的責罵、各種潛在駕培風險，難免情緒緊張，存在很大的心理障礙。

而經過科目二的練習，能走到科目三的學員，基本已經克服了之前的緊張和恐懼心理，駕駛技術也越來越娴熟。如此一來，科目三通過率反而有機會趕超科目二。

那通關科目二和科目三，有哪些需要注意的小技巧呢？

以科目二為例。因為科目二主要考驗學員對機動車駕駛技能的掌握和對空間位置、時機等的判斷，進行5大項目的考核時，除了掌握各項目的駕駛技巧，很關鍵的一點，就是控制好離合器。

圖源：賦駕AI學車

而且和科目三不同，科目二的練習，幾乎"全程離不開離合器”。

離合控制得好，車子不容易顫動和熄火。把握好半聯動狀态，定點停車和起步，才能成功駕馭。

同時，完成倒車、停車、曲線行駛等動作，也需要控制好離合以把握速度，進行換擋操作等。

總的來說，在科目二考試過程中，緩擡緩踩離合器是常态，切忌猛踩離合導緻熄火。

科目三考點多，比較關鍵的，除了基礎駕駛技能，很值得注意的兩點細節是：聽清指令 穩住心态。

根據以往觀察，起步丢三落四、遺漏考點、遇到緊急情況無法冷靜應對，才是科目三最容易挂科的地方。

比如起步忘記系安全帶、拉手刹，打燈；語音提示要求點刹、加減速、升檔降檔、駐車觀望等，但駕考者因為反應慢或遺忘考點，直接導緻白白丢分。

為了盡量避免出現類似失誤，建議端平心态，并提前考察考場地形、車流量等。最好提前能模拟考試，進一步增加考試通過率。

按照目前的駕考規則，在駕考有效期内，科目二和科目三最多都隻有5次預約考試的機會，執行考試未通過，當場有1次補考的機會。如果5次考試機會都沒過，隻能重學科目一。

不低的考試費用、長期的時間投入、有限的駕考次數……在這樣的情況下，每次駕考機會對學員來說其實都彌足珍貴。

為了提升駕考質量，不管是科目二還是科目三，熟練掌握标準的駕駛技巧，保證充足的練習時長是基礎。

如果駕校訓練場、教練車、教員資源緊張，學車排隊時間過長，也可以考慮模拟學車搭配實車教學，提高駕培效率。

學員利用賦駕AI學車模拟器練習科目二

有調研數據表明：駕考前期，引入賦駕AI學車模拟器這類工具輔助教學和考前模拟，教學效率能提升60%左右，考試合格率也有明顯的改善。

有鑒于此，越來越多的主流駕校都傾向于引進模拟學車 實車教學，來提升學員科目二、科目三的駕培質量，提升駕考通關率。

以上就是今天内容的分享。你覺得科二、科三哪個更容易呢？歡迎留言交流~

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