說起廣州的越秀南客運站，

不少市民都印象深刻，

這個建成69年的長途汽車客運站，

承載了太多廣州人的回憶！

不過，最近有消息說，

這個有着近70年芳華，

陪伴了幾代人的客運站要停運了……

是不是真的？

4月3日，記者走訪了解到，越秀南客運站将于5月1日起停運。今年已開始着手啟動越秀南、永泰、黃埔等中心城區公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區的影響。

越秀南客運站下月起停運

現有客車班次将調整至市内其他車站

越秀南客運站始建于1950年，

是國家二級汽車客運站場，

廣州市曆史最悠久的長途汽車客運站！

越秀南客運站地處

市中心的越秀南東園橫路，

地鐵6号線團一大廣場站A出口旁，

周邊有萬福路精品市場、

北京路步行街、中華廣場等商圈，

為廣大市民、商戶提供便利的出行服務。

站場占地面積12000多平方米，其中車場6200平方米，發車位26個，發車能力達每天500班次以上。

客運站經營的線路遍達省内多個地區和江西、江蘇、廣西等省外多個市縣，開通了香港、澳門、深圳、珠海、中山等多條直達快車班線。

這個曆史悠久的客運站

已經開始搬遷了嗎？

要搬到何處？

停運後去哪裡坐車？

據了解，2016年通過的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》提到對越秀南客運站的搬遷整合，越秀南客運站計劃搬遷至廣州東站汽車客運站。而廣州東站汽車客運站升級改造後用地規模擴大至41萬平方米，同時将越秀南站搬遷至該站，工程的時限計劃是2019~2022年。

廣州公交集團相關工作人員表示，目前還沒有收到越秀南客運站搬遷的正式通知，越秀客運站仍在運營當中。

據悉，越秀南客運站去年12月已經停運開往從化的班車，發往肇慶粵運汽車總站也在2019年4月1日起停運，原班車将調整至芳村及廣州東站。

廣州市越秀南客運站相關負責人朱先生表示，越秀南客運站将會在5月1日停運，現有的客車班次會調整到市内其他車站。越秀南客運站最主要的跨省班車是江西贛州線，今年3月份，越秀南客運站已經與廣州省站簽訂協議，原來在越秀南客運站的贛州班車将在省站發車。

而停運之後，

“越秀南客運站”名稱不再使用，

越秀南客運站也将真正成為曆史！

越秀南汽車站位于老城區内，道路狹窄，車站面積較少，顯得比較尴尬。

乘客稱停運對出行有一定影響

附近住戶對于搬遷有不舍

記者在越秀南客運站見到，客運站内已張貼了5月1日起停止班車發班的公告，部分前來購買車票的乘客表示，自己對于班車發車的情況并不知情。

乘客盧小姐：

“我想要回河源連平，平時都是在這邊購票乘車，這裡回去的客車班次比較多，交通也很方便，搭地鐵在團一大廣場出來就到了。”

乘客陸先生：

“快到清明了，我們正準備在這裡買票回柳州老家，剛剛售票員告訴我們已經沒有票了。我覺得這對我們搭車造成了一定的影響，如果沒有客車可以坐，我們需要去搶高鐵票，這樣比較麻煩，高鐵票也比較難搶得到。”

住在附近的街坊蘇小姐認為：

越秀南客運站自成立以來，為市民出現提供了多條班車線路，一下子要停止營運覺得很不習慣。“這邊人流量很多，我們住在這附近想要坐車很容易，現在要撤走感覺很舍不得。”

客運站附近零售店店主林先生表示：

近日有聽說客運站停止發車的消息，覺得在客運站撤站後将對周圍商鋪的生意産生一定的影響。

中心城區這些客運站也要搬遷

将減輕客運通行對中心城區的影響

其實，

不止越秀南客運站，

廣州中心城區的這些客運站也要搬遷整合！

廣州市交通運輸局局長潘雙明表示，市交通運輸局今年已開始着手啟動越秀南、永泰、黃埔等中心城區公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區的影響。

雖有不舍，

但這些客運站的搬遷整合

也将緩解中心城區的交通壓力！

何嘗不是方便大家？

廣州市交通運輸局局長潘雙明表示，該局今年将進一步強化常規公交與地鐵的銜接、積極推進中心城區公交線網的資源整合、加強對外圍區、城鄉接合部等薄弱地區的公交覆蓋、對城區集中居住區不斷開行微循環接駁公交。

同時，積極配合市發改委推進綜合樞紐，以及軌道場站周邊土地的綜合開發，進一步完善運輸的總體布局。

緩解交通擁堵

廣州接下來還将有這些大動作

針對交通擁堵問題，

大家可能都感到“頭大”，

在城區如何能讓車輛跑得更快一點，

通行更順一點？

近日，廣州市政協“有事好商量”民生實事協商平台對“改造交通擁堵節點、提高交通智能化管理水平”進行了專題調研。20多位政協委員、相關職能部門負責人、市民代表共同走訪了多個交通擁堵節點，并提出一系列破解擁堵的辦法。

據透露，

為了緩解交通擁堵，

廣州接下來将有這些大動作！

公共交通是一種運量大、集約化的交通模式。據統計，截至2018年底，廣州已建成開通軌道交通線路15條，運營裡程485.7公裡，公交線路1232條，運營車輛15085輛。加快各種公共交通方式的無縫對接，是委員關注的重點。

市政協委員何亞東建議，将公共汽（電）車、地鐵、城軌、水上巴士等公共交通方式進行深度融合和拓展，将整個交通系統打造成一個靈活、流動的良好循環系統。

廣州市規劃和自然資源局局長彭高峰表示，針對城市中心區開展道路建設的實施難度越來越大，部分道路難以完全按照規劃功能和時間要求來實施，在新一輪軌道交通線網修編中，将重點考慮緩解中心區居民的出行困難，加密中心區軌道線網，全面提升軌道站點覆蓋面。對于公共交通客流量較大的走廊，特别是現有地鐵2号、3号、5号線出現的交通瓶頸壓力，将增設平行軌道線路。

潘雙明表示，今年廣州将加大道路規劃建設力度，市交通運輸局圍繞建設樞紐型網絡城市的要求，重點加快推進芳村大道南快捷化，廣佛出口放射線二期，車陂路隧道，廣從、廣花、廣汕路快捷化改造等在建項目建設，如意坊二期、東曉南-廣州南站、石門堂山隧道擴建、火爐山隧道、空港大道、快捷路二期、槎神大道等一批新建項目也計劃年内開工。

在交通規劃方面，彭高峰介紹，接下來廣州将重點提出新增“井”字形高速公路大通道，如增佛高速，中心區加密過江通道，主城區對外放射走廊增加市域軌道快線，中心區軌道站點全覆蓋等。

他還介紹，對于委員們提出的快速路改造等建議，廣州已經開始行動，接下來将進一步完善新廣從路、廣州大道、廣汕路等現狀道路快速化功能，提升現有道路的通行效率。在北部增加花莞高速西延線、增佛高速等東西向大通道，緩解北二環、華南快速的交通壓力。在中心區新增琶魚隧道、員村隧道等過江通道，緩解過江通道擁堵。

有委員提到目前市内許多車輛占據了“咪表”停車位，造成交通擁堵。潘雙明表示，根據《廣州市停車場條例》要求，路邊咪表泊位已由政府直接監管。但由于新的收費标準目前尚未出台，确實造成了部分車輛長期停放于路邊泊位，成了“僵屍車”。

接下來，市交通運輸局将協調市發改委加快收費标準的制定和出台，盡快啟動收費管理，規範路邊臨時泊位的停放秩序。同時，将按照“嚴格控制，适時調整”原則，進一步完善路邊停車泊位的動态調整機制，及時調整、撤銷對交通影響較大的泊位，或調整為夜間準停泊位，平衡道路運行和停車需求之間的矛盾。

來源：廣州參考（gzcankao）、信息時報（xxsb2012）、南方網、新快報（gd_xkb）

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