若問疫情對于哪個行業的影響最大，汽車市場絕對算是首當其沖。一方面，疫情增強了大衆的“存錢意識”，轉而削弱了消費者的購車欲望；另一方面，疫情導緻全球多地的工廠停工，新車産量也受到較大影響。身陷需求抑制與供給萎縮的困境，全球車市都被蒙上了一層厚厚的陰霾。

近日，雷克薩斯便發布了2020年全球銷量數據，不出所料，累計銷量718715輛、同比下降6%的表現，令其維持多年的增長态勢戛然而止，諸如日本、歐洲等市場，甚至出現了兩位數的同比減少。相較而言，中國市場成為這份成績單中的“另類”，在創造曆史銷量新高的同時，還創下了兩位數的增長。

那麼，為何雷克薩斯能夠備受國人追捧？面對強烈的消費需求，雷克薩斯又為何遲遲不國産呢？不得不承認，在維持高端品牌形象方面，雷克薩斯比BBA更有心得。

逆勢增長，中國行情一枝獨秀

“在麥當勞店裡賣惠靈頓牛排是一種什麼體驗”？在雷克薩斯誕生之初，豐田曾面臨過這樣一個“靈魂拷問”，尤其是面對奔馳、寶馬等豪華品牌早已根深蒂固的北美市場，更是難上加難。然而，得益于豐田在北美市場的暢銷，培養了大批“豐田迷”；在他們有了消費升級的需求之後，雷克薩斯的誕生正好趕上了“風口”，僅用了十幾年的時間，其在北美地區的銷量便超過了奔馳、寶馬。

從2020年銷量表現來看，北美還是雷克薩斯最大的銷售市場，累計銷量達29.7萬台；雖說同比下降9%，仍遙遙領先。緊随其後的便是中國内地及中國香港，雖說銷量不及凱迪拉克，但從國内的呼聲和溢價能力方面來看，雷克薩斯有着跻身“一線豪華品牌”陣營的實力。可見，北美及中國地區占據了雷克薩斯2020年銷量超70%的比重，也是全球重要的銷量市場。

此外，歐洲市場是BBA的核心腹地，雷克薩斯僅斬獲7.1萬台的成績，算是可圈可點；而日本消費者更加青睐于K-Car等小型車，所以雷克薩斯在本土并不占據優勢，銷量僅為4.9萬台。此外，在中東、其他東亞國家及地區中，雷克薩斯全年銷量僅為2.7萬台、3.2萬台，因為銷量基數較小，所以對于整個成績單的影響較為有限。

總得來說，雖然雷克薩斯是針對北美市場需求打造而來的品牌，但中國車市龐大的體量、較強的增長潛力，已經成為雷克薩斯不可忽視的陣地。此外，相較于全球汽車市場而言，國内車企從三月份開始便陸續地複産複工，車市也迎來了持續數月的增長，良好的經營環境，成為全球車企不得不重視的“福地”。

溢價嚴重，國内市場供不應求

客觀來講，在豪華車市場中，“加價購車”是一種見怪不怪的事情，諸如奔馳G級、路虎攬勝等頂級車型，因為産量有限，仍處于“賣方市場”，客戶想要盡早提車，難免需要加價購買。但是，雷克薩斯下至ES，上至LX均需加價購買的情況，難免令人匪夷所思。在從衆心理”的趨勢下，越來越多的人接受了這一“規則”。

也許有人會說：“雷克薩斯不就是‘換殼豐田’嗎，憑什麼賣得那麼貴”？确實，不少雷克薩斯車型均與豐田同級車型共用平台，但制造工藝的提升、内飾用料的改進，賦予其更強的檔次感，足以與同級豪華品牌相媲美；再加上豐田骨子裡的油耗低、穩定性好等優點，雷克薩斯使用起來較為省心，擁有着獨特的魅力。

當然，同樣不可忽視的是，“高端化”的雷克薩斯，售價比同級豐田車型的價格貴上一大截。以雷克薩斯ES與豐田亞洲龍為例，二者的尺寸相近，動力系統也師出同門，但從起售價方面來看，二者卻有着10萬元之差。換句話說，購買雷克薩斯ES的車主，或許有10萬元費用花在了品牌的溢價能力，與微乎其微的質感提升方面。至于值不值這個價，每個人的消費觀念不同，相信大家自有定數。

為何雷克薩斯的溢價能力這麼高？在“物以稀為貴”的年代中，雷克薩斯終端能夠較為靈活地掌握實際成交價；而實際成交價的提升，反過來又拔高了品牌形象，令其更受追捧。在這樣一個“良心循環”當中，雷克薩斯獲得了影響力與銷量的雙豐收，這才有了比肩BBA的底氣。

拒不國産，雷克薩斯深謀遠慮

毫無疑問，就“國産化”這件事而言，雷克薩斯展現出了極大的警惕度。

目前，全球共分布着6家雷克薩斯工廠，其中4家在日本本土，1家在加拿大，1家在美國。從生産類型方面來看，雷克薩斯的加拿大工廠主要生産RX、美國工廠主要生産ES，而相當大一部分的車型和産能，仍集中在日本本土。可見，将生産标準和制造主動權牢牢掌握在自己手中，是雷克薩斯堅守“豪華”的方式。

因此，即便中國是僅次于北美的第二大雷克薩斯市場，但“國産”的概率非常渺茫。之所以不引進工廠，是因為中國與日本的距離較近，發達的航運能夠有效滿足運輸需求；之所以不擔心産量，是為了維護高端定位，保持品牌溢價能力。顯然，當“賣得多、利潤少”與“賣得少、利潤多”相比，商人會更加傾向于後者，尤其是前者需要工廠、人員等大量投入，更不占據優勢了。

有意思的是，去年雷克薩斯投入了一億美元，在印度建立了一條生産線，計劃通過CKD的方式生産ES300h。中國的制造水平比不上印度嗎？當然不是，印度的生産線能夠輻射更為廣闊的亞洲國家，而且雷克薩斯能夠全資控股，無論是從地理位置還是長遠發展的角度來看，印度都更具優勢，這也是雷克薩斯拒不引進中國國産的重要原因。

結語：在大型商場中，經常能見到那些需要排隊的餐廳。如果單純是因為位置不夠、或制作緩慢，這倒也可以理解；但如果商家想要以此來吸引更多顧客的話，那“不是蠢就是壞”了。同樣，雷克薩斯的暢銷，不排除其本身的産品魅力，但如果想要依靠“排隊買車”的标簽在豪華市場立足的話，勢必會遇到不少阻力，隻能說“且行且珍惜”了。

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