随着2022年7月份汽車銷量的公布，7月份凱迪拉克CT5銷量為5460輛車，按說這個成績還是一個不錯的水平，但要知道凱迪拉克CT5有這樣的成績，很大一部分原因是依靠線下四五萬的提車優惠換來的。而對比同為二線豪華品牌的雷克薩斯，7月份賣了将近2萬輛，僅雷克薩斯ES就賣了六千多輛車，而且雷克薩斯不僅沒有優惠，還要加價。

那麼，同為二線豪華品牌凱迪拉克到底差哪裡了？要知道凱迪拉克早年在國内品牌力也是很強的，而且在國内的曆史更是非常長，遠不是雷克薩斯這種後起之秀可以比拟的，難道就因為雷克薩斯的進口車身份嗎？

凱迪拉克CT5基礎參數：

我們以在售的2022款凱迪拉克CT5為例，其官方定價為27.97萬到36.07萬，作為豪華B級轎車，凱迪拉克CT5的動力還是很良心的，全系标配2.0T 10AT的動力組合，其中發動機最大馬力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，官方給出其零百加速成績為7.3秒，而凱迪拉克CT5的實測零百加速成績為7.8秒，表現還算不錯了。

之所以237匹的馬力加速時間這麼長，一方面是因為凱迪拉克CT5的10AT變速箱換擋動作過多，而且後輪打滑比較明顯，如果更換合适的輪胎，采用手動模式應該會有更好的成績。在車身尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高具體數據為4924*1883*1453毫米，軸距也有2947毫米，這在B級車中還是非常優秀的表現了。

凱迪拉克CT5的外觀、内飾：

首先在外觀部分，凱迪拉克CT5沿用了凱迪拉克的家族式前臉設計，整體運動感和豪華感都不差，而且辨識度也相當高，整體車身線條也比較流暢，并且比較經典耐看，内飾方面，一直是凱迪拉克的短闆，凱迪拉克CT5也不例外，盡管作為豪華車凱迪拉克CT5的配置不低，用料也還可以，但凱迪拉克CT5在中控的布局、設計簡直一塌糊塗，絲毫沒有豪華車該有的樣子，估計很多車主不選擇凱迪拉克CT5，有一部分原因就是因為内飾醜。

凱迪拉克CT5的靜态體驗：

首先是凱迪拉克CT5的空間，得益于其超過4.9米的車長以及超過2.9米的軸距，凱迪拉克CT5無論是在前排空間還是後排，都有不錯的表現，尤其是前排舒适度也不錯，但凱迪拉克CT5的後排在舒适度方面表現一般，主要是坐墊的偏硬，再加上後排地台隆起較高，所以乘坐舒适度會受到一定影響。

凱迪拉克CT5的駕駛體驗：

凱迪拉克CT5的動力部分表現還是十分優秀的，加速動力強而且推背感明顯，動力輸出也比較平順，動力響應速度很快，底盤懸挂的隔音、濾震也表現也非常優秀，性質品質不錯有高級感，也對得起自己豪華車的定位，方向盤的轉向手感很細膩指向也精準，喜歡駕駛的用戶還是比較推薦凱迪拉克CT5的。

但凱迪拉克CT5在日常駕駛的乘坐舒适性上表現一般，不僅因為坐墊偏硬等問題，也因為凱迪拉克CT5的變速箱換擋有頓挫，此外凱迪拉克CT5的油耗也偏高一些，不過以這個級别的車型和動力表現，油耗高一點也無可厚非。

總結：

綜上所述，凱迪拉克CT5作為一款起售價20多萬的B級豪華車，而且動力、操控都有不錯的表現，再加上其線下銷售還有四五萬的優惠力度，所以其性價比還是非常高的，而且喜歡操控的用戶選擇凱迪拉克CT5應該不會失望，但如果對豪華感和乘坐舒适性有需求的用戶，還是得再看看其他競品了。

而以凱迪拉克CT5對比雷克薩斯ES，說到底還是雷克薩斯更懂國内用戶真正需要的是什麼，凱迪拉克CT5重視動力和操控，但大家雖然嘴上愛操控、愛動力，而且對外聊天的時候也願意去聊這些，但實際上更多用戶在日常用車中根本就不會去激烈駕駛，甚至沒機會激烈駕駛。

反而是雷克薩斯能夠給到的平順性、舒适性更加直觀，而且雷克薩斯推出混動版本，也主打省油等賣點，這些也都是用戶在日常用車時感受最直接的，所以與其說凱迪拉克CT5賣不過雷克薩斯不如說是凱迪拉克沒有搞清楚國内用戶真正需要的是什麼，最終導緻凱迪拉克CT5降價銷售，但在銷量上反而比不過雷克薩斯的加價銷售，對此大家又是如何看待的呢？

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