富春江畔，十年蝶變。從富陽市到富陽區，過去十年，富陽以“加減乘除”的特色解法，繪就現代版富春山居圖。

即日起，富陽發布聯合浙報集團杭州分社，推出《解題富陽這十年》系列專題，首篇“加法篇”聚焦富陽城市的加速蝶變。

十年，這座城市最大的變化是什麼？

很多富陽百姓有相同的答案：交通。

十年前，富陽沒有地鐵、沒有高鐵，唯有一條杭新景高速。

十年後，杭黃高鐵穿城過，杭州地鐵6号線開進富陽城區，彩虹快速路、春永快速路等相繼通車。如今，湖杭高鐵開通在即，富陽西站同步啟用，富陽大踏步迎來“三鐵時代”。

從高鐵到地鐵，從高速路到快速路……路與路的相加，不僅撐起“三鐵三高三快速”的立體式交通網絡，一步步壓縮富陽與杭州主城區的時空距離，更推動着富陽加速融入大都市、接軌長三角，日益成為杭州大都市重要一極。

“可以說基本勾勒出外聯内暢的交通格局，徹底改變了群衆出行的方式。”回望這十年，富陽區交通運輸局黨委書記、局長唐瑞華擲地有聲。

杭州繞城西複線中埠互通 童定賢 攝

“30分鐘融杭通勤圈”成型

“富陽到杭州主城區，要麼坐客運大巴，公交車隻有514路，大約1個半小時。”

富陽區交通運輸局相關負責人章躍鳴至今記得10年前出行的局限，“如果開車，要穿過城區繞到東洲上杭新景高速，或者走320國道。”章躍鳴補充道，“那時候320國道去杭州還有收費站。”

變化，從2014年12月13日開始，愈發明顯。

這天，富陽撤市設區，正式結束了千年“縣域”治理模式，翻開了發展新紀元。

從郊縣到郊區，富陽搶抓撤市建區“窗口期”，堅持大交通先行，接軌都市、融合發展，一步步朝着“新區”邁進。

第一步，就是融杭。

2015年5月1日零時，320國道中村收費站停止收費，富陽人第一次感受到了與杭州主城區的“同城效應”。

緊随其後的“十三五”，富陽融杭交通便迎來了質的飛躍——2018年底，杭黃高鐵通車，富陽邁入“高鐵時代”；2020年底，杭州地鐵6号線開通，富陽迎來“地鐵時代”；與此同時，近50%位于富陽境内的杭州繞城西複線通車，富陽設4個互通1個樞紐，串聯起省内多條高速路。

杭黃高鐵富陽站

“最值得一提的，還是杭黃高鐵開通。”唐瑞華忍不住提起，富陽實現高鐵從無到有的跨越，到杭州東僅需21分鐘，正式融入杭州半小時經濟圈。

眼光再放遠，進入“高鐵時代”的富陽，通達全國，城市格局迅速打開。

唐瑞華仍然清晰地記得有次去北京出差，“吃過午飯在北京西站上的高鐵，下午4點半就到富陽了。”這個速度，是富陽人以前不敢奢望的，他們徹底告别了必須輾轉去杭州東站坐高鐵的窘境，“甚至和富陽夥伴約晚飯還早了一些呢！”他打趣道。

2022年初，彩虹快速路富陽段全線正式通車，從富陽到西湖轉塘等區域，15分鐘内即可到達。

于富陽而言，“城區15分鐘進出快速路系統，20分鐘進出高速公路系統，30分鐘進出生活通勤交通圈”的夢想已經成為現實。

“待9月下旬湖杭高鐵開通後，富陽西站出發，僅7分鐘就能到達杭州西站。”章躍鳴滿懷期待：“富陽将正式步入‘三鐵’時代，‘三鐵三高三快速’的立體式交通網絡基本成型。”

富陽“三鐵三高三快速”立體交通格局 聶李黛芳 制圖

城市“十字金軸”初現

交通，既要“外聯”，更要“内暢”。“直接關系到百姓生活幸福感。”唐瑞華說。

“盼了10多年，終于要通了。”這幾日，大盤山隧道竣工通車的消息，在富陽人的朋友圈裡“炸開了鍋”。

這是一條衆望所歸的城市通達之路。作為富陽内環快速路的重要一環，大盤山隧道打通富春江和大盤山這“一江一山”的阻隔，實現富陽城北、城西與城南的連通，有效緩解城區交通壓力。

從沿山繞行到穿隧道而過，通行時間則将從25分鐘直接縮短至10分鐘左右。

“這就像富陽交通大動脈上的‘血栓’，現在我們終于把它打通了。”比富陽百姓更興奮的是唐瑞華，他成就感滿滿，“今後，銀湖、富春、鹿山等江北片區的百姓，可以通過大盤山隧道直接過鹿山大橋，無論是到富春江南岸的富春灣新城，還是通過富陽互通上杭新景高速，都十分方便。”

大盤山隧道 沈軍 攝

事實上，打通堵點，富陽一直在努力。十年來，富陽先後打通文教北路、江濱西大道延伸段等35條老百姓呼聲強烈的“卡脖子”道路，建成近500公裡“四好”農村路，拆除了中村收費站，實現了杭富公交和區内城鄉公交一體化。

伴随着逐步成型的城市交通路網而來的，是整個城市格局的打開。

時間拉回到2021年伊始，杭州地鐵6号線開通之初。借助亞運東風，富陽深入開展“迎亞運、展風采，全面打造現代版富春山居圖”行動，其中很重要的工程之一便是圍繞地鐵和富春江兩條城市軸線，打造“十字金軸”。

地鐵沿線，富陽推動TOD開發，陽陂湖、萬達廣場等重點闆塊精彩亮相。富陽還在努力争取，将地鐵“黃金軸”向南貫通秦望過江通道，向北與城西科創大走廊聯動一體，成為城市發展之軸，展示富陽之窗。

富春江沿線，富陽做深做透“江”的文章，現代版富春山居圖東洲樣闆段、新桐示範段基本亮相，秦望“城市眼”建設如火如荼，未來“三點成線”将逐漸實現富春江“碧玉帶”全流域提升，打造擁江枕湖、人水相親的“濕地水城”。

如今的這幅現代版富春山居圖上，“十字金軸”日漸閃耀，城市精彩蝶變。

杭州地鐵6号線富陽桂花西路站站廳 姚穎康 攝

為交通空間的更多可能“求解”

常走杭新景高速的司機大都知道，富陽境内有個靈橋互通。

如今，在現有靈橋互通往北1.8公裡處，靈橋新互通已基本建成，預計今年将正式啟用。

僅1.8公裡，富陽緣何要遷改靈橋互通？

現有的靈橋互通，建設時間較早，随着城市化進程不斷加快，通達程度不再便捷。“它還剛好落在2019年挂牌成立的濱富特别合作區範圍内。”唐瑞華介紹，在一定程度上阻礙了沿線的經濟發展。“靈橋互通遷改，迫在眉睫。”

靈橋新互通在哪？

該工程将現有的靈橋互通沿杭新景高速向北改移1.8公裡，至杭新景高速與富春灣大道的交叉口，恰位于5.8平方公裡的濱富特别合作區的東北角。

同時，往北緊密連接春永快速路通達蕭山、濱江等地，往南貫通富春灣大道，直抵富陽江南江北主城區，靈橋新互通将成為杭州富春灣新城乃至富陽嶄新的入城口。

“不僅路網結構進一步優化，城市入城口形象大幅提升，更将為濱富特别合作區發展騰出新空間，進一步加快杭州富春灣新城融杭腳步，推進杭富區域一體化融合發展。”唐瑞華表示。

靈橋新互通

從無到有，再從有到優。細數十年間富陽的交通建設，我們發現，諸如靈橋互通遷改工程，在堅持大交通先行的路上，富陽做過很多“看似無用之事”。

如今杭州地鐵6号線通達富陽，全線地下敷設。但很多人可能不知道，杭州至富陽段城際鐵路工程最初設計方案中規劃有高架敷設的區段線路，直至2017年7月才獲國家發改委批複通過“上改下”方案。

在地上高架設站，地鐵一樣可以抵達富陽。但富陽并不滿足于此，花了大力氣、大決心要“上改下”，“地鐵站周邊都是黃金地段，而地鐵6号線規劃路段設在富陽的産業主平台之一——銀湖科技城。”唐瑞華解釋道，“地鐵設于地下，将大大優化地面開發空間，為銀湖科技城發展注入更多的可能，富陽作為杭州一個城區的定位也将更加清晰。”

“在滿足剛需之後，我們盡可能再尋求交通的最優解。”唐瑞華表示正是這些“看似無用之事”，為富陽帶來了巨大的産業發展機遇。

産業強區，交通先行。未來，富春大地上還有更多的交通工程值得期待。

如杭州中環快速路，将在富陽銀湖與餘杭未來科技城等地之間架起新的快速路。這對于作為城西科創大走廊聯動發展區的富陽來說，無疑是融杭融廊步伐的進一步加速，為産業強區主戰略注入新動能。

在一條條交通黃金走道的相加效應下，富陽百姓出行愈發便捷，城市能級持續提升，産業發展動能強勁。

期待下一個十年，富陽再次蝶變新生。

來源：浙江日報 浙江新聞客戶端 區委宣傳部

編輯：童永豔

一審：童 琰

二審：趙丹華

終審：夏葉鋒

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