寶馬R1250 GS/ADV40周年紀念版的靜态實車鑒賞後，這次進行公路與沙灘的實際騎乘體驗，再次感受到新大鳥優異的操控表現，以下就與您分享這次的試乘心得！

開啟ADVENTURE冒險多功能車的創始者——寶馬BMW Motorrad GS車系，從1980年以來，擁有40年曆史的經典車系，借由德國造車技術發展到極緻，現役R1250GS從2019年發表至今，于2021年推出小改款車型 并推出黑/黃配色的40周年紀念版，重現了1980年初代R100GS的經典配色。

2021寶馬BMW R1250GS重點規格

●排氣量上漲至1254cc，最大出力為136匹馬力

●ShiftCam Technology可變汽門 ： 提升整體進排氣效率

●電子控制系統BMW BMS-O： 精準的控制引擎的點火燃燒

●Dynamic ESA系統：随路況 自動調整懸吊系數随時保持車輛平穩 ●Dynamic Traction Control動态循迹系統：保持車輛動态安定，防止失控打滑

●ABS Pro專業版防鎖死刹車系統：刹車時保有車輛操控性

●Eco/Rain/Road/Dynamic/Dynamic Pro/Enduro/Enduro Pro等7種 騎乘模式

●引擎刹車. HSC（坡道自動煞車控制），ABS都有再對Enduro mode做微 調

●全新LED轉向頭燈，可上下2度，左右35度，根據行車路線自動轉向

●五段加熱手把，加熱坐墊系統（選配）

寶馬BMW R1250GS/ADV 40周年紀念版 細部介紹

2021小改款的R1250GS具有水平自動調整LED大燈，車輛會偵測不同坡度和負載自動維持車燈水平狀态提供最佳的照明。

把手加高30mm（選配）增加長途舒适性和越野騎乘的操控性，40周年紀念版的把手護弓采用搶眼的黃色，把手也是金色塗裝。

橫置于車身兩側的水平對卧引擎缸頭上配置Option 719汽缸 護蓋 上半部為CNC鋁合金護塊，下半部為黃色塑料護塊，具有良好防護功能。

油箱兩側有1250和Option719字樣的塗裝

試乘感受

本次試乘是透過寶馬BMW原廠認證On-Road/Off-Road國際教官-Johnny Chen與旗下專業教練的帶領下進行，媒體們在專業指導和協助下能夠完整體驗2021 R1250GS的性能表現 。

本次的On-Road試駕是在蘇花公路（台灣）上進行，R1250GS其舒适自然的坐姿，以及優異的懸吊與電控組合，讓騎士可以以最少負擔輕松惬意的巡航，可調整高度的風鏡讓騎士免于強風的吹襲，輕松地享受大自然美景，這時将騎乘模式設成Road模式，計算機系統控制順暢的動力輸出，懸吊系統也會适合公路行駛的設置，提供舒适的巡航感受。

不過蘇花公路畢竟是條鬼斧神工打造于東部海岸峭壁的景觀，公路靠着大自然彼岸的路段自然有許多錯縱的彎道路線，如果想要暢意的行駛，車輛必須有極佳的操控性和彎道處理能力，雖然原本設定的Road模式，可以順暢的行駛，但是如果騎士玩意興起， 将騎乘模式切換到Dynamic模式，R1250GS的系統會将動力調整的更澎湃，油門的動力反應也會更加靈敏，前後懸吊也透過電子調整的更具支撐性，在彎道上更能應付激烈操駕。

從數據和物理性來看，R1250GS具有249公斤的幹重，以及正立式的騎姿設定，理應在需要快速左右換位的綿延彎道上是不吃消的，在實際體驗前并不相信如此條件下R1250GS可以達成如同性能街跑車般的運動性能，但是GS車系之所以可以受到全球騎士的喜愛，就是因為其達成了如此的運動境界。

在彎道上受益水平對卧雙缸的低重心配置，以及各樣車輛懸吊車架幾何設計 R1250GS如同跑車一樣的貼地過彎，不但具有極大傾角可以克服彎道，更具有優異的靈活性可以選擇各種路線攻略，享受着這出色的彎道性能時 深深感受到BMW這間全球頂尖車廠的造車技術強大到違背物理常識，如同照片上呈現的騎乘R1250GS，車靴鞋頭會被柏油路磨傷的。

或許您覺得這樣在彎道為所欲為的性能，街跑車也可以做到，那您可以再想想R1250GS能夠在擁有同樣性能下，它在越野路面也有着為令人訝異的表現，剛剛您感受到違背物理特性的體感不是隻有一次，接下來您将再次驚豔。

接着是體驗越野Off-Road的路段，在這之前需要将車輛的風鏡和照後鏡卸下BMW在設計時就考量到拆裝維修的便利性，所以僅需簡單的工具和步驟，風鏡僅需兩顆螺絲就可以分離車輛，照後鏡也是通用的14号闆手，數分鐘快速方便将R1250GS轉換成Off-Road配置。

本次越野路段在無尾港海灘，進入沙灘前的未鋪裝路段對R1250GS來說輕而易舉，行走硬土路的叢林如履平地，即便第一次騎乘也能得心應手。

來到沙灘上後，将騎乘模式轉換到Enduro模式，R1250會将車高提升并調整懸吊至适合越野的設定，便可以開始享受飙沙越野的樂趣。

在Enduro模式下，寶馬R1250GS會控制動力的輸出，保持前後轉動速率的一緻，即使大油門也不會輸出過大的扭力讓後輪空轉造成失控，适當的扭力穩定的對R1250GS在柔軟的沙地上行走，騎行重點在于站立騎乘并将身體重心向後來讓後輪有更多重量來形成抓地力推動車輛前進，并且讓前輪随着路況左右自然扭動來順應沙地。

稍加适應沙地騎乘後，想要更富樂趣的挑戰就可以将後輪循迹系統關閉，讓輪胎自由随着引擎動力空轉，不但可以更快的在沙地飛行穿梭，更可以随着不同沙地路段的軟硬程度和地勢起伏靠着自己的油門控制來奔馳，這時候Enduro模式還是持續做動中，根據車輛動态來調控适當的動力。

當中遇到非常松軟沙地難以行進時，筆者隻能下車通過雙腳的行走能力來推動車輛，但這時松開離合器半開油門，R1250GS的電控以當下筆者的推車力道和非常勉強的抓地能力的緩慢行進速度， 适時地讓輪胎轉動輔助前進，筆者非常辛苦地每蹬一步的瞬間，引擎也就聰明地在那一瞬間推動一下輪胎幫助前進脫困，如果沒有這樣的電控讓自己純手動控制出力的話，沒有經驗和神之手的油門控制技巧隻會讓後輪空轉更難脫困。

在狀态不明朗的沙地上還是會有車輛失控的狀況，像是後輪空轉挖地，讓車輛在沙地中動彈不得，或者是騎行中車輛控制和路線選擇錯誤造成轉倒，不過在沙地上的意外不容易對騎士和車輛造成傷害，而且在自己一步步嘗試 的過程中更有許多樂趣，在越野路段的失誤總是開心樂觀地面對。

Johnny帶領的教練團隊也為這次體驗R1250GS的騎士們從旁進行指導，以及協助車輛脫困和扶正，在這過程中不但受益良多學習到許多騎乘大鳥的技巧，更享受到團隊們一起出遊互相扶持和玩樂的樂趣，在台灣的大鳥圈都是老鳥帶小鳥一起到各地景點跨越障礙享受騎車的樂趣，并且具有Johnny 帶領下以正确觀念和技術相輔相成的玩車風氣，讓台灣的大鳥圈形成發展茁壯數年的成熟車圈，一項車款的成功不隻有前端車輛性能設計的良好，背後的車友圈也是相當大的助力和長久發展的基底。

縱使R1250GS具有一定的穩定性以及有教練們的幫助，在越野路段所消耗的體力是On-Road柏油道路的數倍之多，短時間就消耗大量的體力，不過在這過程有漸漸熟悉站立騎行、重心掌控和在這樣稀少抓地力的沙地上操控R1250GS的技巧，且隻是單純的在沙灘上直行就有相當多的樂趣，受限于人體自身的體力，不然還想繼續嘗試下去，而在這樣的過程中 不隻是對大鳥的表現稱奇，更是愛上了它。

這一次試乘2021寶馬R1250GS之前其實試車團隊就已經知道GS車系具有道路、越野和長途三位一體的綜合能力，這樣的多栖性能早已讓GS車系在全球各地都有忠實的車友粉絲團體，它也早已是「多功能車」的代名詞，而2021 R1250GS所表現而出的不外乎就是在原本就在這40年間，由BMW頂尖造車技術不斷研究和車友日積月累的經驗回饋，而發展成熟的多功能車架構下，透過現代引擎技術和電控科技讓其更讓新人輕松上手，這次試乘會也有部分初中階二輪玩家透過電控很輕松就感受到其豐富樂趣。

從車界的觀察也可以發現，許多騎士從年輕時選擇的仿賽車款，或者是各項機車類型都擁有過一輪的玩家，最終都會走向多功能車的懷抱，畢竟除了那 象征頂峰階層的入手門檻外，其不輸運動跑車的On-Road性能，優異的越野Off-Road表現和樂趣，以及可長途旅行的舒适性、巡航性還有行李承載性 擁有一台R1250GS就比拟了擁有三台不同用途樂趣的車款，這也難怪是許多騎士玩到最後的答案。

而目前市面上衆多品牌都有推出多功能車款了，但是寶馬BMW的R1250GS還是此車系的領頭羊角色，畢竟GS車系為開創始祖外，名列前茅的性能和設計以及内斂和成熟氣息都是其主因，另外在國内重要的是R1250GS為高階多功能車銷售量相當優異的 車款，具有豐富的後勤支持和車友群體，以及寶馬BMW德國原廠設立了教官體系，讓車友們接收正确的觀念技術安全的發揮及享受GS車系的完整性能，這樣的優勢下使BMW GS車系的地位在國内難以撼動。

2021寶馬R1250GS的改款更以電控完整調配不同路況的性能表現，使旅途更舒适惬意、性能更徹底釋放，也使其更加容易上手，不斷的進化使GS在二輪的曆史潮流中，穩坐Adventure Motorcycle的頭号地位，而電動車逐漸興起，歐盟嚴格推動電能壓迫内燃機的生存空間的環境下，适逢40周年的寶馬BMW R1250GS/ADV的紀念版本是值得收藏。

寶馬水鳥，不一樣的試駕體驗，不一樣的收藏品，感謝分享~

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