一切跟你談情懷的商業品牌，都是在讓你死心塌地​的​刷卡買單。

商業品牌真的有情懷可以講嗎？很顯然沒有，全新的商業品牌更不會有，你所認為的商業情懷都是定向包裝出來的，信則有，不信則無。

新賽道中我見過最不可思議的一件事兒是：中國品牌在新的賽道中美名其曰“反超外資品牌，強大中國實力"，在技術上沒有很大突破的情況下， 價格是一步步超過外資品牌。

​不信你看，蔚來、理想、小鵬哪一個價格不比肩甚至超過BBA，定價最低的小鵬P7價格已經上到20萬，理想更是在30萬以上，蔚來的價格更是達到50萬級。

過去市場說的是BBA從來不坑窮人，現在說的是理想、蔚來不坑窮人。

這是一個讓我非常難受的梗，因為新勢力企業背後的資本正在構建一個新的消費情懷陷阱，給你講更多的故事，用看起來很高大上的服務，用設計看起來很魁梧的造型，用更大尺寸的車機系統以及更軟糯的座椅來吸引你。

然後，這些車賣​的​比外國品牌更貴。

​新勢力造車不是為了把産品價格打下來，他們造車是為了更快的回本，然後在新的市場中成為新的BBA。

我一直都認為，中國新能源市場的主導者一定不能是新勢力企業，因為一旦新勢力企業成為了霸主，你永遠也不可能用更低的價格買到更強的車型，不要想着新勢力是中國品牌就會給你帶來多少直接的利好消息。

美團、滴滴這些資本控制的企業最後成為了什麼？

資本企業的目标是為了賺錢，這是他們到來之後最直接的目标，否則你告訴我理想的錢是怎麼賺的？

​财報數據顯示，理想去年營收270億，同比增幅超180%，虧損額度3億元，根據數據推斷理想可能是最先盈利的企業。

為什麼？因為理想ONE價格高、毛利率高，同時理想沒有蔚來那樣大量​的​擴建換電站，留下來的錢一部分建經銷商，一部分用來搞研發。

建經銷商是為了更方便​的​賣車，搞研發是為了讓下一台車賣​的​更貴一些，比如說L9這種車已經攤牌，價格在40多萬以上。

一台車比一台車貴，目前新賽道開場白就已經告訴我們：我們這種新勢力就不打算和普通消費者玩兒，​蔚來​不也這樣嗎？

​為什麼？

因為新勢力要活下去，活下去的唯一目标就是賺錢，辛辛苦苦造一台車出來如果隻賣15萬，可能連成本都顧不上，更别說賺錢。

賣車對于新勢力來說就非常有壓力，賣一台15萬和​賣​一台50萬的車工作繁瑣程度都一樣，15萬的車可能隻賺1萬，50萬的車後期可能賺8萬。

當然我說的是後期規劃，那麼誰願意去跟工薪階層玩兒？

​總之回歸一個觀點，不要去跟任何一個商業品牌講情懷，你跟他們講情懷，他們其實跟你講的是快來買我的車。

冷靜一點來看，一個全新的産品賣30多萬、40多萬甚至50多萬，新勢力到底在做什麼？真的是為行業進化着想，真正為用戶考慮，還是為了讓自己的日子更好過一些？

對了忘了一個，那個天天高喊着賣​的​比保時捷還成功的高合，一台車57萬-80萬的定價，不就是趁着新能源的東風，想自己成為新能源的高端選手。

什麼是高端選手，說白了就是一台車想賺你更多錢的選手。

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