我們都是知道現在越來越的車企都逐漸向新能源車型靠攏了，那我們再熟悉不過的寶馬也是如此，而不同的是，寶馬對于新能源汽車的标準還是非常之高的，既要有時下絕對前衛的設計與科技，而且還要在功能性和實用性上滿足我們的駕駛需求，所以今天這個主角就厲害了，它可是目前你能買到的寶馬純電車型裡最貴的一台車，别跟我聊i8，它早就停産了，但是恰恰也說明寶馬對于新能源技術還是足夠領先的，不賣關子了，它就是我們眼前的寶馬iX。

外觀：科幻前衛的造型

外觀設計風格比較超前的，超前歸超前，但還是一眼可以看出它是一台寶馬，代表性的雙腎格栅采用封閉處理，而且内部也用到了聚氨酯黑科技塗料，起到了一定的防刮傷的效果，扁平比非常高的LED燈組設計與車頭整體營造出了很強的未來感，整體前臉還是非常有視覺穿透力的。

不過有意思的地方位于這台車雖然有一個很長的車頭，但前機蓋并不能手動開啟，這也是因為我們車主可能對于純電車型的故障并不能很好的判斷或維修，另外就是處于對優化風阻的考慮，所以采用了一個全封閉設計，我們唯一能打開的區域就是BMW這個LOGO标識了，因為這個設計成了一個玻璃水添加口。

車身尺寸方面4953*1967*1695mm，軸距為3000mm，從尺寸來說和寶馬X5是非常接近的，整體的比例也比較協調，而整體車側看起來也比較舒展，雖然沒有過多複雜元素的點綴，但看起來也并不平庸。主要就是源自它在細節上花的小心思也比較多，隐藏式門把手、22寸輪胎和半封閉式輪圈都非常吸人眼球。

車尾造型其實與車頭有很好的呼應感，尤其是它的LED尾燈，真的太有辨識度了。而且這種梯形的造型設計然你看起來就很有安全感，雖然有人說它的造型有點梨型身材，但我覺得審美是因人而異的，也不用太偏激了，正所謂出現即合理嘛。

内飾：搭載iDrive8車機系統

内飾為了凸顯它的豪華感采用了更多的皮革、實木、水晶、金屬燈元素來提升整體的座艙氛圍，确實無論做工用料都比較紮實。而科技配置方面，懸浮式雙連屏也是時下比較主流的設計，液晶儀表12.3英寸、中控觸屏14.9英寸，而且車機系統也搭載了家族最新的iDrive8車機系統，比較好的一點就是這套系統也支持很多國内APP應用的下載使用，使用起來确實車機交互确實方便了很多。

除此之外中控台區域很難找到物理按鍵了，基本都集成在車機系統内了，而且方向盤也采用了異性設計，上方掏空的區域也便于我們查看儀表信息，而且頂配車型還配備了HUD擡頭顯示功能。

空間：乘坐空間寬裕 配置齊全

座椅及乘坐空間感受總結起來就是空間大配置高，但舒适度還有優化的空間，尤其是後排腿部承托有些不足。配置方面，電動調節、腰部支撐、type-c接口、全景天窗、獨立空調調節還是比較齊全的，而且後排地台很平整，座三個成年人也不會很拘束。

動力：CLTC續航665km

動力系統方面，這台寶馬iX采用了前後雙電機組合，綜合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。變速箱結構為單速固定齒比變速箱，電池組能量密度為111.5kwh，CLTC最大續航可達665km，快充45分鐘左右可達80%電量。

對于它的加速初速度來說真的可以用兇猛來形容，要知道這台車長可是接近5米，自重2.6噸的大家夥，它的官方百公裡加速僅為4.6秒。而我們實測數據也和官方數據一緻，所以它的這種瞬間推背感真的又讓我找回了電動車加速帶來的生猛的感覺。

轉向方面，别看它是一個大塊頭，可能我們想象中它不太具備所謂的操控感，畢竟看起來還是比較笨重的，但這台寶馬iX可不這麼認為，首先就是電動機轉向力度依舊是偏向輕柔的設定，而且這台車還配備了後輪随動轉向功能，讓你在并線或者大角度轉向時可以更加從容一些，而且轉向指向性和精準度都控制的不錯，即便是高速行駛也能很好的保證它的穩定性。

隔音降噪表現還是體現出了豪華車該有的質感，首先電機工作噪音幾乎可以忽略不計了，而風噪和胎噪也完全得益于車身線條設計以及選擇了低滾阻輪胎和半封閉輪圈樣式，從而最大化的讓車内駕車者不被外部雜音所幹擾，整體的座艙靜谧性表現還是值得肯定的。

底盤懸挂部分采用了前雙叉臂後多連杆布局，在确保了舒适性的同時也兼顧了一定的運動屬性，緊緻的懸挂調校對于路面上絕大部分的細碎震動都可以過濾的很徹底，并不會出現所謂的彈跳感，而在高速行駛時，由于電池組在底部的原因，所以重心會比較低，但懸挂支撐表現很穩定，對于并線或者大角度轉向時，緊繃的懸挂可以很好的抑制住側傾現象，總體而言還是凸顯出它的高級感了。

性能測試

加速測試：0-100km/h 加速時間：4.74秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且将車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏闆，四輪電驅确保車身不會出現打滑迹象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿态保持非常穩健，最終的4.74秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：100-0km/h 制動距離：40.92米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏闆後，車身姿态保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離40.92米，結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響，成績在這個級别中表現還是中規中矩的。

噪音測試

NVH靜谧性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀态下為33.7dB，60km/h為53.5dB，80km/h時為60.7dB，120km/h時為66.4dB。

編輯總結

寶馬iX的出現勢必對于新能源市場又是一次全新的洗牌了，無論是品質還是技術我覺得都可以排在第一陣營中了，所以車一定是好車了。但是對于它的價格來說，售價區間從74.69萬元至99.69萬元，這近乎百萬元的售價或許對于消費者來說，買一台純電動車還是有的下不去決心，所以說在目前來看，它确實具備了豪華感和前瞻性，但也不可否認的是它一定是一台偏向小衆的車型。

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