國内豪華車市場雖然光鮮，但具體到每一個品牌卻并非個個都好，原因就是BBA已攻克半壁江山成為第一梯隊，市場占比一直保持着較高的态勢，所以位居第二梯隊的隻能從僅剩的蛋糕裡找到屬于自己的那一塊。

不過，也有很多人說BBA在中國擔任豪華車頭部戰隊隻是個例，而放眼全球，其在海外市場的影響力就沒這麼大，就例如在市場規模同樣巨大的美國。根據J.D.Power一份2020年最新的統計，在可靠性方面美國消費者最認可的品牌反而是現代旗下豪華品牌——捷尼賽思。

對于質量的認可，或是精打細算的美國人在選擇豪車時的主要考慮因素，這一點和國内情況有點不同，所以，在國内知名度不太高的韓系高端品牌，能在海外市場有着不錯的銷量也不意外。據數據顯示，捷尼賽思2019年在美國銷量為21,233輛，較2018年增長106%，其中賣得最好的是旗下中型車——G70，該車年銷量11,901輛，占總銷量56%。

捷尼賽思最近可謂動态頻頻，如打造全新設計語言、陸續亮相新車型等，其中就包括了改款捷尼賽思G70，那麼這款能撐起品牌銷量半邊天的中型車，在升級後又能否繼續保持競争力？

其實一個月前新款捷尼賽思G70的官圖就已經發布，不過新車最近才正式在韓國進行實車亮相，作為改款車型，捷尼賽思G70不僅是對車系進行更新，更重要的是向外界展現全新的品牌形象。

不得不說，韓國人在設計上确實有一套，新的設計語言在審美疲勞的今天依然能帶來一些新鮮感。新款G70前臉最吸引的莫過于大尺寸不規則中網以及分體式大燈，整體有着極高的辨識度。

尺寸方面，其長寬高分别為4685/1850/1400mm，軸距為2835mm。側面來看，新車走的是豪華運動路線，其腰線從前翼子闆延伸到車尾，凸顯出車側的肌肉感，另外再搭配上大尺寸輪圈、紅色刹車卡鉗和前翼子闆通風口，運動屬性一點也不缺。

因此，我們還能在新車的尾部看到上翹的後備廂鴨尾和雙出橢圓排氣口，此外，分體式尾燈也是與車頭風格相呼應。

年輕化、運動化是當今汽車設計的必要條件，很明顯新款捷尼賽思G70也融合了這兩大趨勢，至于好不好看，由大家說了算~

車内就相對保守一些，雖然在造型上還能找到現代品牌的影子，但設計和用料均能符合豪華車的定位。新車中控采用了偏向駕駛席的設計，同樣是運動風格的體現。

配置來看，其擁有全液晶儀表、10.25英寸中控屏以及帶撥片的三幅式方向盤。值得一提，新車多媒體系統運用了全新設計的UI交互界面，還配有最新的OTA無線更新，可以說在科技方面跟上潮流。

而豪華車當然要有彰顯定位的要素，能看到新車座椅、門闆以及方向盤上都具有帶縫線的皮質，同時鍍鉻裝飾條也被大量運用，總體來說，通過材質堆砌出來的豪華感是有的，不過作為豪華品牌車型，想必這些本該就得有。

至于動力部分，新款捷尼賽思G70在海外提供了2.0T、3.3TV6以及2.2T柴油發動機，最大功率分别為252馬力、370馬力、202馬力，另外還有四驅版本。而将主流的2.0T動力數據與國内豪華車對比，252馬力的表現其實能與寶馬2.0T高功率版本齊平了，所以，假如新車能引入國内并且将此動力作為入門級版本，那麼其競争力還是很強的。

捷尼賽思最近之所以被密切關注，是因為有大量傳言稱現代将要引入這個豪華品牌，而據捷尼賽思中國公布的消息，在即将于11月6日舉辦的中國進博會上，捷尼賽思GV80、全新捷尼賽思G80和捷尼賽思G90特别版将正式在華亮相。

相信你也發現了，以上提到的新款捷尼賽思G70并不在其中，而教授認為這或許是一種“手段”。首先要知道如果捷尼賽思能順利入華，其實已屬于二次入華了。

捷尼賽思聽着陌生？捷恩斯或許會更為熟悉吧！早在2004年，現代汽車集團就打造了旗下高端品牌——Genesis，其主要在韓國本土銷售。後來到了2015年，現代打算開拓更多的海外市場，因此Genesis正式作為現代高端品牌進入國内，而直接由英文譯名的捷恩斯就是代表車型，事實上該車是上一代現代勞恩斯的換代産品。

但是，進入國内并不代表就能順利打進豪華車市場，先不說全國聞名的BBA，捷恩斯在知名度上也不及其他第二梯隊的豪華品牌，再加上經銷商數量較少、保值率低以及車型過于單一等原因，捷恩斯或說Genesis很快就退出中國市場了。

而如今的捷尼賽思，其實和當今許多品牌升級是同一個道理，換一個更新的名字，換一個更新的形象，類似操作在國内外品牌都不少見，甚至能說捷尼賽思是繼捷恩斯之後對Genesis的第二次中文翻譯。

正因如此，捷尼賽思似乎已經吸取了前者的教訓，而這次入華攜帶的三款車型，均比捷尼賽思G70更高級，這樣的意義在于能為國人留下更豪華的第一印象，為國内消費者重塑一個全新的現代高端品牌形象，同時該品牌的引入也有助于現代未來要走的形象升級之路。

而假如亮相順序是捷尼賽思G70在先，其餘的在後，那麼效果大家都知道——豪華程度大打折扣，因此教授認為定位更入門的捷尼賽思G70即使尚未亮相，不過依然有着很大的入華概率。

就如開頭所說，BBA在國人眼中有着更高的地位，不管是車标信仰還是實際行動——銷量，都能證明這是事實。而同樣來自J.D.Power的一份報告，在2020年中國新車購買意向研究中，豪車品牌影響力前三分别是寶馬、奔馳以及奧迪。

而假設捷尼賽思最終順利入華，那麼第一個關卡将繞不開與德系選手正面開戰，但這種勝率又有多少呢？不妨拿捷尼賽思在美國賣得最好的車型G70與BBA同級車對比，可發現捷尼賽思G70在尺寸上就失去了優勢，畢竟來到中國市場就得遵循“越大越好”的原則。

不過，捷尼賽思最大的劣勢還是在于口碑，曾經的捷恩斯并沒有奠定什麼良好基礎，如今突然而然再冒出一個捷尼賽思，絕大部分消費者隻能從零開始認識。再者，即使捷尼賽思會有着強硬的産品力，不過想要得到廣泛認可依然需要時間沉澱，因此正面應戰BBA并非好選擇。

盡管BBA為其他豪華品牌留下的蛋糕不多，可是從今年的豪車銷量來看，第二梯隊的表現不僅沒有受到疫情的過多影響，反而是步步攀升，雷克薩斯和凱迪拉克力争第四，而沃爾沃也保持了多月增長的趨勢，所以這說明了留給第二梯隊的市場潛力依然充足。

而且中國消費者也不是那麼的“死闆”，對于好的産品肯定抱有來者不拒的态度，因此第二梯隊或是捷尼賽思更好的選擇。而縱觀現階段第二梯隊的強手，有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，它們的銷量雖然不及前三，但其在國内還是有着較好的表現和知名度。

隻不過想要在第二梯隊中嘗到甜頭，就必須拿出更多的誠意，于是我們能看到不少“新車上市即打XX折”的“好評”，大幅度後期優惠的操作在第二梯隊中随處可見。得益于消費升級的助力，許多30萬級豪車通過降價的動作來吸引B級車潛在用戶，而高性價比理所當然地成為了消費者的升級理由。

因此，教授認為這條路可以為捷尼賽思提供一份參考，一來能表達誠意，二來能更快融入豪車品牌第二梯隊。其實仔細一想，卷入“價格戰”也并非全壞，假如捷尼賽思能兼備性價比和可靠性，那麼消費者從此也就多了一種選擇。

那麼捷尼賽思除了剛剛細聊的中期改款G70，還有哪些值得期待的車型？首先捷尼賽思最新的車型命名方式是G/GV 數字，其中G代表轎車，GV代表SUV，而後面的數字大小顧名思義是車型等級的劃分。

在捷尼賽思G70之上的是中大型轎車G80，同樣在今年G80也迎來了改款之作，整體設計上保持了品牌全新設計，外觀更像是放大版的G70，“高度套娃”的操作已是當今豪華品牌的常規手法。至于動力方面，該車提供了2.5T四缸/3.5T V6兩種選擇，并且基于品牌第三代後驅平台打造，來到國内将對标寶馬5系、凱迪拉克CT6等中大型轎車。

而捷尼賽思G90其實在去年的中國進博會上已有過亮相，該車定位大型轎車，是品牌如今的旗艦轎車，設計上算是放大再放大的G70，其在海外提供的最強動力為5.0L V8發動機。家族旗艦向來不是走量的代表，不過旗艦的表現則會影響整個品牌的形象，所以在今年的進博會上捷尼賽思繼續帶來了G90的限量版車型。

另外值得一提，在國内除了BBA的三款旗艦轎車更有影響力之外，其餘豪華品牌在旗艦轎車方面的投入其實不多，例如凱迪拉克沒有，沃爾沃也沒有，要數也就是雷克薩斯的LS系列，所以旗艦轎車市場對于捷尼賽思來說是機會。

而要想在國内賣得好，又怎能沒有SUV呢！捷尼賽思肯定也懂這個道理，所以在2020年芝加哥車展“速發”了全新中大型SUV——GV80，該車長度接近5米，軸距接近3米，尺寸處于主流水平。設計上依然和轎車系列相類似，整體看着相當個性，該車在國内最直接的競品或是沃爾沃XC90。

而教授更期待的是品牌首款中型SUV——GV70，畢竟定位更低，售價自然更親民，巧合的是，新車就在10月29日“新鮮出爐”。GV70在整體設計上與GV80保持一緻，作為更入門的車型，GV70展現出更年輕的一面，例如其全新設計的内飾，可謂複古又科技，看着并不會太過“老土”。

此外，新車的動力将從2.0T起步，最大功率為252馬力，并采用的是縱置發動機後驅平台，捷尼賽思GV70上市後将對标寶馬X3、奧迪Q5等豪華中型SUV。

如此看來，捷尼賽思雖說産品不算特别豐富，但至少在布局上有了“雛形”，已涵蓋轎車和SUV系列，即使進入中國，也不再出現當年捷恩斯孤身奮戰的尴尬劇情。似乎捷尼賽思萬事俱備，欠的隻是一場東風？

在國人力求凸顯個性化卻又隻能認同BBA是最強的時候，這個市場也是時候該注入“新鮮血液”了。“壟斷”從來都不是市場健康發展的催化劑，多元化才是，但多元化體系也由那些能健康發展的個體組成，所以對于捷尼賽思來說，入華是機遇，也是挑戰。

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