從今年的幾次重要車展來看，新勢力造車風光早期不如前兩年那麼的吸人眼球，當年風風火火的蔚來汽車，如今都在踏踏實實搞實業。2019年馬上就要過去了，那麼這些新勢力到底如何呢?我們今天就來聊聊雲度汽車，它作為新勢力造車的一員，發展情況又是如何呢？

　　生活在北京地區的消費者可能對雲度汽車了解比較少，畢竟對于新能源汽車，基本上都存在本地保護等政策，所以在大街上能見率最高的還是北汽新能源、比亞迪、榮威等自主品牌，而像特斯拉這樣的高端品牌也不算稀奇。但其實雲度汽車在福建本土甚至在本土外的地方也有所建樹，比如和河南新鄉市城管大隊進行戰略合作，将旗下産品作為公務通勤車等，既對品牌做到了傳播又提高了銷量。

　　在今年，雲度汽車和河南新鄉城管執法大隊達成了戰略合作，新鄉市城管大隊采購了一批雲度π1城市樂派型作為日常巡邏車。這也算是雲度汽車在福建本土外的一個開拓，雖然是新勢力造車邁出的重要一步，但通過政府合作機制來營銷自己的産品，雲度π1畢竟不如深耕官車市場多年的奧迪A6、帕薩特這樣的産品能拉動私人市場銷量，老百姓對電動車的認知還是與燃油車有很大差距。

　　但伴随着新能源政策等方面的補貼滑坡，整個中國新能源汽車市場銷量出現了腰斬，即便是比亞迪這樣的新能源領導者身份，也出現了超過50%的比例下滑。雲度汽車也不例外，以雲度π1為例，雲度π1在2018年全年銷量為0.51萬輛，今年1-10月的銷量累計為0.16萬輛，2019年幾乎要結束了，雲度π1很難在銷量上趕超去年的成績，今年平均單月銷量基本維持在160台左右，按照這樣的成績，今年全年銷量很難突破0.2萬輛，相比去年下滑将會超過60%，這也是雲度汽車不得不面對的嚴峻問題。

　　除了雲度π1之外，雲度汽車在市場上還有一款雲度π3，定位要比雲度π1更高一點，車内空間也更大，但市場售價高達18萬元起，即便補貼後售價也要12萬多元，相比同價位新能源汽車，雲度π3無論是品牌影響力還是性價比都不是很高，這也導緻雲度π3在銷量上遠不及性價比更高的雲度π1，雲度π3在2018年上市，擁有其0.16萬的銷量，而在今年1-10月份，累計銷量僅為0.06萬台，平均月銷量不足百台，這幾乎面臨着走向停産。

　　其實雲度汽車面臨的問題是絕大多數新勢力品牌所要面臨的問題，品牌的影響力，産品的性價比，市場的營銷推廣度等等。其中品牌影響力是至關重要的，在國内消費者的認知下，一個品牌的号召力在很大程度上決定着了消費者的最終購買，雲度汽車在這方面需要向蔚來汽車學習，當然并不是說一定要定位高端，而是将品牌定位的更清晰;其次是産品，産品的設計研發等各方面都需要投入大量的精力，這樣的産品才能夠經得起市場的考驗，而非是胡拼亂湊，産品的原創度、技術值得信賴才能夠得到消費者的認同，新能源汽車不能指着補貼生存，而是需要通過強大的産品力證明本身的實力，這樣才能夠走的長遠。畢竟隻有良好的市場口碑，才是一個品牌久久長傳的訣竅。

　　其實，新勢力造車井噴時期就應該找準自己的定位，在多元化、多層次、複雜環境的市場中找到屬于自己的發展線路，而不是盲目去宣傳，一台好車并不全是通過宣傳得到的，而是通過強大的産品力帶來的号召力，這也是我們國内很多新勢力造車所不具備的。
随着政府對新能源汽車扶持力度降低，如何走好未來的路線，是每個新能源汽車都應該考慮的問題，讓自己活下的理由不是因為補貼。消費者需要多元化的産品，而随着合資品牌和更多進口品牌在新能源領域大展拳腳，或許新能源市場應該進行一次洗滌了，隻有留下來的才是消費者真正需要的。

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