在法拉利250 GTO以3.3億元的成交價打破汽車拍賣的最高紀錄後，時隔四年，奔馳300 SLR Uhlenhaut Coupe又以近三倍的價格再次刷新了我們對經典車價值的認知。

本月5日，梅賽德斯-奔馳聯合RM蘇富比，在位于斯圖加特的奔馳博物館内舉辦了這場被載入史冊的拍賣會，受邀者包括了尊貴的奔馳客戶，以及汽車和藝術品領域的國際藏家。當然這次與會者的名單也是經過層層篩選而來，除了常規的資産審核外，他們還必須滿足主辦方制定的額外标準，目的是防止這些稀缺的藏品在短期内淪為獲利的工具。

據官方透露，一名私人買家最終以1.35億歐元（約9.59億元人民币）将這台存世僅兩台的藏品收入囊中，不過梅賽德斯-奔馳經典車負責人Marcus Breitschwerdt表示：“這位私人買家已同意在特殊場合繼續提供300 SLR Uhlenhaut Coupe進行展示，而另外一輛原型車，則依然歸公司所有，并将保存在斯圖加特的博物館中。

抛開9.59億元的天價不談，這台傳奇車型的身世似乎更加引人入勝，而故事的開始要從300 SLR賽車談起。300 SLR是一台不折不扣的賽道機器，它基于W196底盤開發，擁有輕量化鋁鎂合金車身、獨樹一幟的空氣制動器，以及由310Ps馬力的強勁動力。1955年，300 SLR賽車開始在賽場上大殺四方，它不僅赢得了兩次世界冠軍，同時還在德國、瑞典、愛爾蘭的Targa Florio比賽中大放異彩。

嘗到勝利的甜頭後，奔馳賽車運動負責人Rudolf Uhlenhaut決定将兩輛300 SLR賽車改裝以迎戰下一賽季，主要策略是為其打造全新的封閉式車身，依此獲得更好的空氣動力學表現，也就是在SLR和SL之間找到某種平衡。

不過由于勒芒賽場上的一場重大事故，奔馳在1955年年底決定暫時退出賽車運動，所以這兩台為新賽季服務的換代車型也就失去了存在的價值。無奈，Rudolf Uhlenhaut将其中一輛征用為公司用車，并為其安裝了排氣的消音裝置，從而順利獲得了合法上路身份。

300 SLR Uhlenhaut Coupe的命名正是由此而來，值得一提的是，當年《Motor Trend》雜志的編輯曾在淩晨四點，于慕尼黑郊外的高速公路封閉路段對其進行了簡單的路試，而後在刊發的文章中寫道，“在安靜的高速公路上，120英裡/小時對它來說隻是散步的速度，甚至隻需不到1秒鐘的時間，它就能輕松超越任何其他的交通工具。”

梅賽德斯-奔馳已經宣布于2030年在主要市場實現全面電氣化，而300 SLR Uhlenhaut Coupe的價值與意義，無疑會在汽車工業的變遷中變得更加彌足珍貴。

本文作者為踢車幫 耿安

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