可能很多朋友認為夜戰也算事？畢竟二戰開始戰機就具備夜間起降作戰能力，但那僅僅是螺旋槳戰機。對于二代和三代戰機來說，因飛行速度和高度都極具增加，還要求超視距作戰，遠距離精準打擊能力，這樣要在夜間作戰，就并不是那麼容易了。

在缺乏夜間吊艙的情況下，全球一大半的二代機和三代機其實并不具備夜戰能力，例如殲8直到殲8E型才具備全天候作戰能力。而實際上，夜戰能力又是相當重要，尤其是防空武器在夜間無法使用光學瞄準，而且就算24小時戰備，值班人員也是需要休息的，所以夜間空襲往往具備突然性。例如對南聯盟的空襲中，為避免損失，一大部分的空襲都是發生在夜晚，而且都是精确制導打擊，這也讓F16有了“夜戰隼”的美譽。

而在三代戰機上，要具備夜間作戰能力，通常需要“晝夜瞄準吊艙TGP”以及“夜間導航吊艙” 的配合，主要是為戰機提供夜間低空飛行到導航服務，以及夜間遠距離瞄準光電系統。在這方面國産起步較晚，在八五計劃時，才由中航014研制了夜間導航吊艙的主要設備“前視紅外系統”樣機；而到九五期間，該樣機被小型化為可以挂飛的驗證型，結合607研發的小型地形跟蹤雷達，共同組成國内第一代“夜間吊艙”——藍天系統。

這套國産方案，和美制F16 BLOCK40/42使用的AAQ-13夜間導航吊艙非常類似，另外F16還搭載一套AAQ-14晝夜瞄準系統，二者分别挂載在進氣道下方的兩側，組成“藍釘”夜間精确作戰系統。

雖然“藍天”和“藍釘”的設計原理接近，技術水平也大緻接近，但是剛才我們提到，該系統使用的多是原理驗證機，最後也并沒有量産。可能是因為該技術從研發之初雖然達到了國外相關水平，但是成熟度不高，也不具備前瞻性。所以我們在殲-16多用途戰鬥機上看到是一套全新的第二代夜間導航系統，被稱之為“鷹隼2”，該系統由航空洛陽光電所開發。相比于“藍天”和“藍釘”系統，鷹隼取消了小型地形雷達，隻安裝有前視紅外形系統，主要是由一套高分辨率紅外焦平面組建，傳感器獲得的數據通過機載高速總線直接傳輸到機内顯示器上，可以滿足飛行員夜間低空飛行的快速響應。

而取消的小型地形雷達，很有可能是因為殲16使用的相控陣雷達具備地形跟蹤功能，此舉無疑讓鷹隼2更加輕便，能夠節約更多的飛機載荷。

其實到這裡，夜間作戰吊艙還不算完整，鷹隼2隻是實現了AAQ-13的功能，還有個AAQ-14的晝夜瞄準吊艙功能沒實現，這可是負責精确打擊的重要設備。該功能其實是由鷹隼3來實現的。

但是注意雖然同為吊艙，鷹隼2其實是方形的，而鷹隼3是圓柱形的，鷹隼3是挂接在鷹隼2上，在一起挂載在戰機上。這種疊加方式的好處是可以節約一個挂架的位置，而F16戰機實際要占用2個挂架點才能同時挂AAQ-13和14。這點也是國産兩代改進後的鷹隼，彎道超車領先于F16的地方。

通過對鷹隼2/3系統的開發，國産三代戰機已經具備了全面的夜戰飛行和精确打擊能力，這就讓殲16這一類戰機具備了真正的多用途。而殲20等四代機依靠合成孔徑雷達，則具備更強的戰場感知能力，其夜戰能力隻會更強。

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