一直以來寶馬品牌都是以運動性來進行傳播，然而旗下很多車型在最新一個時代的主旋律都變成了舒适，其中寶馬5系就是寶馬轉型的先鋒，在之前我開過改款前的530le，那台車的舒适性表現給我留下了很深刻的印象，不過由于那台車是後空氣懸架的結構因此并不能直接套用于普通5系上，剛好最近有機會試了一下改款後的5系，也來講講這台車表現如何。

試駕車是530li行政型M運動套裝，即頂配車型，2.0t252馬力 8at，實際動力表現相當充沛，即使是高速再加速的能力也很強，整體平順性也很好，整個試駕過程中幾乎沒有任何的闖動和頓挫，隻有在低速逆序降檔時有一點很輕微的拖拽感，不仔細感受幾乎感覺不到，日常駕駛的響應速度也很快，駕駛起來也比較輕松，瑕不掩瑜，這台車的實際表現比較好的兼顧了平順性和響應速度，可以給到好評。

底盤表現在舒适性層面不錯，小的震動過濾的還是比較到位的，單次中大的震動比較柔軟的同時也不會有多餘晃動，整體有比較強的隔絕感。不過高速過一些較高的減速帶時懸架壓縮到底會有一點生硬，可能會對舒适性有一些影響。不過我聽會有人表示這個底盤表現比起改款前要硬一些，我就不是很清楚了，因為我并沒有開過改款前的機械懸架版本，但似乎是比起之前開過的530le要硬一些，（不是同一條路不敢百分百确定）不過就這台車而言本身也還是比較舒适的。運動感就很一般了，快速并線的話車身也會有一下多餘的晃動，同時快速過彎時的側傾也還是比較明顯的。不過考慮到行政級轎車的定位一般消費者也不會過于激烈駕駛，或許其極限還是比較高的，但隻是不像過去的寶馬那麼的有運動味而已，轉向手感好評，低速很輕，速度起來之後随速随角度的增益也比較合理，刹車腳感也比較好适應。NVH好評，無論是體感還是實際測試數據都幾乎已經達到了D級車水準，整體無論是發動機聲音還是風噪路噪抑制都非常優秀，好評。

靜态上，外觀在改款後整體辨識度有所提高，至于好看與否見仁見智，内飾雖然還是家族設計語言，但無論是做工用料還是氛圍的營造都挑不出毛病，豪華感還是很到位的，前排人機工程學有點小問題，主駕駛座椅在我調高低時總是誤觸，想把後面調高卻把前面調低了，得兩邊都闆着，不是很好用，另外如果坐姿偏低的話方向盤會有些擋儀表，其他倒沒什麼問題。後排表現好評，高配可調的座椅能調的非常舒适，同時柔軟度和包裹性都非常好，低配不可調的版本雖然差點意思，角度相對就要陡一些，總體算不上特别舒适，但和對手那些同樣不可調的版本比還是有一些優勢的。後備箱空間一般，不過問題不大，能夠接受。配置上，到了這個級别自然是不必擔心，不過改款後的530入門版取消了後排可調我覺得差點意思，畢竟這個級别的車還是有一定後排乘坐需求的。

總的來說，這代5系基本上可以說是放棄了日常操控而重點在舒适性，作為行政級轎車來說這樣的取舍也無可厚非，畢竟絕大多數消費者購買這個級别的車也确實是為了舒适性。而這台車單論舒适性表現來說已經是同級别中非常高的水準，而且整體也還算比較好開。因此這代5系能夠取得非常好的市場認同度也就不難理解了。（照片拍的是展車低配，拍照時和朋友溝通出現了點問題，隻拍了兩張車内）。

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